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经济需要外循环、内循环。有的地方有特殊矿石，没有铁路。有的地方有铁路，但是没有资源。互联互通都是有利益的，只有这样形成一张网连起来，才能发展的更好。 修铁路高架桥隧道基建、铁轨技术，如果中国是第二，日本不敢称第一。 集中精力经营好中老铁路，耐心有条件推进中国铁路标准的泛亚铁路网建设。 加快云南高速公路网、云南铁路网建设，带动中缅铁路、中越铁路、中老泰铁路建设。缅甸是中国打破美国西方妄想封锁中国的关键，是中国全面超越美国的关键，是中国管控东南亚的关键！ 各方都要获得铁路通道的收益，才能撮合在一起。 越南的发展是看得见的，这与我国贸易发展密不可分。越南更需要中国的铁路过境去俄罗斯、中亚、欧洲、中东等！对于南宁-河内-万象-曼谷的泛亚铁路东北线，它直接连接了三个国家的首都，线路又最近，设计速度最起码也要250公里以上。这条高铁沿线最赚钱。但是越南不主动对接。此外，这条铁路需要跨越澜沧江（湄公河）、泰国清迈。东盟国家一选举，建设项目就下马了。东盟国家要想走上富裕之路，就必须以经济建设为中心，学习中国制度优势，实现经济持续高速发展。 滇缅铁路大理至瑞丽经过十多年近二十年的艰难施工，大理至保山段己于二0二二年六月正式通车，保山至瑞丽段正在紧张的施工中，卡脖子工程就是怒江西岸的高黎贡山隧洞，如果打通了就是保丽段完工接近通车之日了！ 泛亚铁路西线保山至瑞丽段高黎贡山铁路隧道的竖井、斜井已经完工，预计2025年底左右，设计时速140公里的中缅铁路中国段打通。瑞丽对面是缅甸木姐！ 孟定清水河口岸因为没有铁路，战略作用发挥不出来。对岸的城市是缅甸腊戍。估计竖井斜井已完工只剩余一半隧道的高黎贡山铁路隧道在2025年前打通后保山到瑞丽铁路开通后，低海拔的临沧清水河铁路就会在2025年前开工。 从祥云县至孟定清水河大部分路段顺山谷和江河走，工程量比从下关、保山、瑞丽走要少得多。往瑞丽这条线穿山的长隧洞非常多，地质非常复杂。往瑞丽方向好处是沿线有多个人口多的城市。临沧至清水河铁路，已经进入前期工作。明后年左右，这条铁路要开工，因为比大瑞铁路海拔低，有可能设计时速160公里。临舱到孟定清水河的高速公路王家寨隧道，是控制性工程。中缅铁路中线，经临沧到腊戍到曼德勒到皎漂，省时省力，路程最近，最省投资，建成后节约大量运输成本。清水河到腊戍的铁路只有100多公里，只要修通就能和缅甸米轨铁路接上！这也是抗日战争时期中缅铁路的路线。清水河离佤邦太近。在清水河口岸建个火车站，有利于佤邦经济发展！ 腾冲猴桥口岸4也已经有了高速公路。到清水河的高速公路没有全线贯通。 以老挝为铁路枢纽，通过中老铁路可以进入缅甸掸邦。利用中老铁路，景洪过南佤、东枝、内比都到皎漂。 如果把老挝万象到柬埔寨金边的中国标准铁路先建设好，金边也成为铁路枢纽！中老柬铁路一修，肯定加快中泰中马新铁路的压力，从而加快速度。 缅甸的贫穷落后是有原因的，民间被西方洗脑太深了。缅甸局势和亲西方的势力导致中缅铁路很难落地。但是，如果中越老泰铁路网络都通后，中缅铁路缅甸段的意义就不大了，缅甸等着眼红吧。缅甸高山上现在是民地武装的大本营。有了中缅铁路，缅甸高山上人下来后将来可以搞旅游开发。如果中缅国际通道修通，沿途都是美景，那样云南、缅北、缅甸越来越繁荣，皎漂也成为新的三亚。     |
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