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 救生艇是重要的逃生设备，因此保障救生艇蓄电池充电设施状况良好非常重要。近期吴淞海事的检查人员就在检查中发现了有关救生艇蓄电池充电设施的一起典型案例，小编带大家一起来回顾一下吧！ 2022年3月14日，吴淞海事局两名安检员对停泊在吴淞口5号锚地的'A轮'实施FSC检查，检查共发现9条缺陷，其中6条滞留缺陷。有一条缺陷涉及救生艇启动电瓶在救生艇登乘位置无再充电设施的问题，比较典型。 缺陷照片与缺陷描述如下： 0699: 救生艇启动电瓶在救生艇登乘位置无再充电设施----17    （一）2004海船法定检验技术规则原文 依据：第4篇船舶安全/第3章/构造——救生设备 5.2.4 机动救生艇的附加要求： （4）所有启动发动机用的电池、救生通讯设备用的电池和探照灯用的电池都应配有再充电的设备。救生通讯设备用的电池应不得用作启动发动机的动力，应装有从船舶电源供电的救生艇电池再充电设施，电源电压不超过50V，并可在救生艇登乘位置断开； 安检员在检查时发现该船连接至救生艇启动蓄电池固定充电变压器（AC42V进，DC12V出）的电源线裸露终止在救生艇进口处（图1），进一步询问得知该船平时救生艇启动电瓶充电是通过照海灯电源接口提供220V电源，拉拖线板至艇内经移动变压器给电瓶充电（图2）。   显然该船的做法不能满足法规的要求，1、首先挪用其他设备（照海灯）的电源作为充电电源，当给救生艇蓄电池充电时导致照海灯不能正常工作；2、电源电压不吻合，220V的电压远远超过了50V，存在较大安全隐患；3、照海灯电源接口布置在救生艇靠后的船舷边，离救生艇登乘位置较远，不易就近断开，且充电时私拉电线，带来较大安全隐患。  安检人员向船方指出该缺陷情况，并阐述依据的法规。船公司接受了该项缺陷，并积极进行整改，按要求在开航前纠正。复查缺陷整改情况如下图：从不远处的救生艇绞车控制箱里接一路42V的专用电源并配好线缆插头，救生艇进口处电源线也配好了插座并固定。 从上述案例可以看出，该船救生艇内配有专用的充电变压器，却由于某种原因未能投入正常使用。该缺陷主要由两方面原因造成：第一是公司和船舶都不熟悉救生艇相对应的法规要求；第二是船员对救生艇充电设备维护保养不重视不到位，想只要拖根线拎个变压器能给电瓶充电。在安全检查中，检查人员也陆续发现好多船舶存在类似缺陷，存在很大的安全隐患： 拖线板插座裸露在室外，容易受潮进水短路，且多为临时性补电，不能保证启动电池的状态 在登乘位置无法断开 救生艇门卡线无法关闭，下雨进水 救生艇充电看似是件小事，但从中可以看出一条船的管理水平。建议公司和船舶要引起重视，不要因为蓄电池充电设施不当导致救生艇无法正常启动而被滞留。 |
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