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几年之前，当整个国内SUV市场陷入白热化竞争，在技术和设计方面都没法进行突破的时候，我们相信那个时候很多国内车企，尤其是自主品牌车企，“内心”都是充满焦虑的。因为当技术和设计无法实现突破的时候，就意味着一些厂商只能在价格方面下功夫，那么很有可能将再次卷入价格战的泥淖，对于很多自主品牌厂商来说，是不愿意回到这种境况之下的，因为之前全行业的价格战让很多厂商损失惨重。所以伴随着很多厂商的技术和设计焦虑，一种出现了很长时间，但是并没有在自主品牌间“蔓延”开来的SUV产品品类进入了这些自主品牌厂商的视线之内，那就是轿跑/跨界SUV！  所谓的轿跑SUV，就是兼顾SUV的空间/尺寸和轿车的操控/造型，轿跑SUV看上去的确要比传统SUV更加吸引眼球，尤其对于喜欢标新立异的年轻人来说，颜值的不同和审美的不同的确能带来更多的个性化，于是自主品牌一些轿跑SUV便诞生并上市了，比如不限于吉利星越S、长安CS85 Coupe、哈弗F7x、领克05、启辰T90等车型。轿跑SUV就像是雨后春笋一般，在国内市场迅速产生，并且形成了一股市场风气，给市场和厂商们一种错觉，那就是轿跑SUV将成为未来国内SUV市场发展的一个新风口或者新的增长点。  但是现实却是时至今日，轿跑SUV市场并没有发育起来，或者说国产轿跑SUV并没有成长成为一个新的市场增长点。从销量层面来看，国产轿跑SUV还没有一款销量优秀的产品出现，以2021年下半年（7—12月）为例，吉利星越S的半年销量为12640辆，最高月销量4109辆，最低月销量1174辆；长安CS85 Coupe半年销量为6248辆，最高月销量1472辆，最低月销量584辆；领克05半年月销量为8777辆，最高月销量2834辆，最低月销量仅280辆……  从销量的层面来看，毫无疑问，相比于传统SUV，还是相当一般的，或者说压根就没有起来，为什么被很多国产厂商认为是风口的轿跑SUV产品，销量反而非常一般呢？我们一直认为，很多自主品牌推出轿跑SUV的时候，实际上是有一种希望的，这种希望就是通过推出新的产品品类，在跳出传统SUV白热化竞争的同时，还能提升产品的利润率，用稀缺性换取更高的利润，也就是我们常常说到的“割韭菜”！因此我们看到，目前自主品牌推出的轿跑SUV车型，在尺寸和同等传统SUV比较接近的情况下，价格都要高出很多，实际上很多车型在动力、底盘、配置方面都是差不多的，相对小众的产品类型还配一个更高的价格，对于大多数审美比较传统的消费者来说，传统SUV可能是更好的选择。  而轿跑SUV还有一个可能很难达到统一的产品缺陷在于，很难将车辆操控、底盘高度、后排空间统一起来。道理很简单，那就是作为轿跑SUV，溜背的造型必然会带来后排头部空间的缩减，如果厂商希望后排的空间和传统SUV一样好，要么就要加高车身，但是这样做的结果就是车辆的高度比较高，这对于SUV车型的操控来说，可不见得是好事；要么扩大车内高度，也就是从底盘“抠”高度，那么这样一来，车辆的底盘离地间隙可能就要有一定的牺牲了，那么SUV车型通过性的优势就又没了。因此在我们看来，轿跑SUV可以有，但是必须伴随着大尺寸，只有尺寸够大，也能给予设计师更多的发挥空间，车辆操控、空间、高度也能统一起来，颜值也可以更高。因此我们看到，不管是吉利星越、哈弗CS85 Coupe，还是哈弗F7x、领克05，都是紧凑型的尺寸，配了一个溜背的造型，实际上外观美感是相当有限的，这就是尺寸不足的局限性！  所以其实从本质上来讲，轿跑SUV只可能成为一小部分消费者的选择，厂商试图将其作为风口并且割消费者的“韭菜”，显然是不现实的！尤其对于10万级国产SUV的潜在消费者而言，对于价格是比较敏感的，所以较高的价格是很容易被消费者“识破”的。因此我们看到，轿跑SUV就像是一阵风一样，现在已经吹过去了，自主品牌还是继续在传统SUV进行更深层级的竞争，轿跑SUV，尤其是10万级轿跑SUV的“烂戏码”，已经落幕了。 |
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