【提示】箱梁架设施工完成，为“北沿江”引入“南沿江”奠定良好基础

上海铁路局介绍，上海至南京至合肥高速铁路引入南沿江城际铁路I类变更工程位于太仓市境内沪苏通铁路与南沿江铁路之间。近日，随着一孔长24米、重286吨的箱梁稳稳落在该工程36#-37#墩支座上，标志着箱梁架设施工完成，为变更工程的全面完成奠定良好基础。详见↓

上海至南京至合肥高速铁路引入江苏南沿江城际铁路I类变更工程位于太仓市境内沪苏通铁路与南沿江铁路之间，含四条联络线以及南沿江正线改道岔共计五条铁路线，桥梁特殊结构多、类型变化复杂，邻近营业线施工难度较大。自7月3日箱梁架设施工启动以来，历经158天，共架设了113孔箱梁，其中24米箱梁31孔、32米箱梁82孔。

为圆满完成箱梁架设任务，项目方多次召开施工方案审查会，举办架梁方案专家论证会，并制定架梁应急预案，安全优质高效推进箱梁架设，为后续上海至南京至合肥高速铁路引入南沿江城际铁路I类变更工程全面完成奠定良好基础。

南沿江城际铁路，2018年开工建设，起于南京南站，止于太仓站，接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽，设计时速350公里。这是沪宁间第二条城际铁路，建成通车后将承担沿线通道内以及沪宁主轴城市间的城际客流，推动句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁“1小时高铁圈”。

上海至南京至合肥高速铁路，作为沪渝蓉高铁的重要组成部分已开工建设，其中沪宁段起自上海新建枢纽上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，终至江苏、安徽省界处，是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，承担沿江通道主要路网客流、京沪通道部分直通上海客流。

资料：上海铁路局
编辑：张晓彤