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如果说纯电动车改变了一些我们传统驾驶燃油车的习惯的话，比如说习惯了单踏板模式，燃油车就不习惯总踩刹车了。 
那么KiWi对你的改变更多，它是我从业13年来，加速踏板踩到底时间最长的车，如果在经济模式下，那么我日常除了等红灯之外，都是踩到底的，因为它只能跑到表显84，实际80，这在大部分城市快速路上都是不超速的。即便是运动模式，120公里/小时也是遥不可及的目标。
你说它小吧，它有四个座，而且座椅滑轨还是双门四座跑车那种，后排上人以后，副驾驶座椅自动前移。你说它慢吧，它能突破城市道路限速，而且真比公路三大妈快多了。
你说它肉吧，日常地板电巡航，但是还真没几辆燃油车能跟它比起步的。你说它大道至简吧，大疆联名版竟然还有L2驾驶辅助和遥控泊车功能……关键是还贼好用，比大多数新势力的L2好用多了。你说它贵吧，这台售价10万出头，听说很多车主都是开着大劳斯来买它，魔幻极了。可以说，它是一辆功能完备的微型车，你对一辆家用车的期待，它基本上都能满足。
KiWi的外形设计可以说很概念车的感觉了，方头方脑的车身，空间利用到了极致。一到两个人城市代步肯定是毫无压力的，偶尔满足四人满载也能应对。灵巧的身型让它在选择停车位的时候很惬意，感觉哪里都能停进去，尤其是大疆版的这个基于视觉传感器的辅助系统，一下子就能扫描出好几个车位，点一下就能自己停进去，甚至还能长按钥匙让它自己开出来。能达到类似功能的其他品牌的车型，少说也得20多万了。
它的方向盘阻力很轻巧，女生开也不会觉得沉重，甚至是四轮四角，高坐姿带来的充裕视野，新手也敢开着它上路，而且还给新手准备了限速功能。它的悬架没有太多的行程，日常跑起来屁颠屁颠的感觉，但是30多度电的电池包压在车底下，其实他的重心是很低的，弯道极限可能要比公路三大妈还高，无论是在小区狭窄的空间里闪转腾挪，还是在城市高峰期车流中穿梭，KiWi吸引来的都是其他司机羡慕的目光。
就是这个倒车影像千万不能依赖，我这样的老司机着实得适应下，总觉得要碰上了，下车一看，还差十万八千里。既然身处北方，这么冷的天气，肯定要说说低温表现，首先就是它冷车状态下没有动能回收，应该是一种冷保护措施。但是在差不多-5度的气温，冷车状态直接开走，需要行驶一段距离，动能回收才会不经意间介入。
还有就是充电时间的显著增加，停在快充桩上，它的最大充电功率最高只能在18千瓦上下，充电电流50A左右，如果你在车里吹着暖风等充电的话，那么它会告诉你，充电速度还要更慢。所以我们用19%的电量充到89%，70%电量用了足足100分钟。充电站里友商充电都走了两拨了，我们还在，以至于工作人员还要过来看看有没有占用充电桩。而且一旦拔掉充电桩上路，在低温下，它的掉电速度比充电速度快，这不难理解，它的电机输出功率50千瓦，经济模式也要近20千瓦，但是充电速度只有18千瓦不到。
瑕不掩瑜，考虑到它大玩具和正经交通工具的双重属性，KiWi不需要太理性去看，更不需要做到极致性价比，因为有自家的五菱MINI EV和五菱晴空EV托着，所以日常好开、好停、成本低，超高的回头率，似乎从未来穿越回来的造型，满足城市人群的特定需求，才是KiWi这类车成功的秘诀。
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