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先说优点吧，一个是帅，看起来很有开赛车的运动感；第二个是视野更好，去掉上沿之后，可以减少视野阻挡，能更容易看到仪表板；第三……我想不到了，你们来补充下。 再来说说我眼里的缺点： 第一是不方便，尤其是低速倒车挪车的时候。量产车跟赛车不一样，就像我之前开方程式赛车的时候用的也是这种方向盘，方程式赛车转向很快，而且方向盘转动角度被限制得很小，最多一个交叉手就能完成所有角度弯角的转向。 可方程式赛车不用考虑各种挪车移库呢，而在日常用车停车的时候，我们常常要把方向往一侧转上一两圈来挪车，碰上这种情况，没有了方向盘上沿，在交叉换手的时候就会很尴尬。 第二是不安全，特别是我们碰上紧急情况需要快速转方向或是反打方向救车的时候，正常的方向盘是一个没有缺口的环形，只要你能抓住任何一点，你就能顺势把握住整个方向盘；可遇上这种“半幅式方向盘”，你很有可能在紧急操作的时候一把抓空，对方向盘失去控制带来危险。 那这种缺点有没有办法解决呢？丰田选择用线传转向 可变转向比来解决问题，在此前推出的雷克萨斯RZ450e上，就用上了这种方向盘。 什么是线传转向？传统的方向盘和转向机之间是有机械转向柱来链接，而线控转向则是方向盘转动发出电信号，通过光缆直接将控制信号传到转向机。好处就是反应更快，而且转向比可以随意变化。这能在一定程度上就解决我之前说的问题 半幅式方向盘挪车的时候交叉换手不方便？那我们把低速时候的转向比调大，原来中间位置到最左或最右要一圈半，相当于540度，雷克萨斯调整到中间到最左或最右只有最大150度，也就是半圈不到。所以交叉手就够了，不需要换手，所以双手能持续保持对方向盘的控制。转动幅度变小也更有利于紧急情况下的转向救车。 不过，就算配合了可变转向比，这种方向盘还是需要驾驶者花一定的时间进行适应。毕竟我们对传统方向盘已经使用和习惯了太久，某种程度上已经形成了肌肉记忆。如果贸然改变，在不熟悉的情况下还是会有风险存在。#汽车设计##方向盘##新能源车#          |
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