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共轨系统的主要优点是可以根据发动机负载以非常精确的方式调节喷射器中的压力，从而获得最佳的流量调节。例如，当车辆以 2000 rpm 的小坡度行驶时，对发动机扭矩和功率=发动机扭矩x rpm的需求大于车辆在相同的坡度下以相同的 2000 rpm 行驶时的需求。 在以前的机械泵喷射系统中，压力实际上是相同的，并且必须通过作用于喷射泵的压缩时间来改变喷射时间来改变流速。 典型的压力值为怠速时 250 bar，满载时高达 2000 bar（不一定在最大转速下）。 由电子喷射控制单元控制的电子控制液压喷射器对燃料的最佳雾化，以及系统工作的高压，增加了扭矩，因此在整个转速范围内增加了功率。减少污染排放，尤其是氮氧化物、一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物。 目前，几乎所有在欧洲制造的带有柴油发动机的新车都包含共轨，具体取决于制造商（CDI、CDTI、CRDI、DCI、DTI、HDi、I-CTDI、I-DTEC、JTD、TDCI），目前正开始被纳入所有 TDI，....）。博世、西门子、德尔福和电装是这些系统的主要制造商。 所提到的系统在压力调节和喷射器的电气操作方面存在相当大的差异，但基本上它们是由相同形式的机械功支配的。 共轨部件的结构和功能 高压部分 喷油器 共轨系统中使用的喷油器。它通常是电动激活的，与使用机械喷射的旋转泵的系统中使用的不同。这样，在喷射燃料时实现了更高的精度，从而简化 了喷射系统。 结构 喷油器的结构分为三个功能块： 1.孔板喷射器。 2.液压伺服系统。 3.电磁阀。 来自油轨的高压燃油通过进入喷油器内部，继续通过流入通道流向喷油器针阀。除了通过入口节流阀到控制室之外，控制室还通过出口节流阀和电磁阀连接到燃油回流管路。 电磁阀 电磁阀，又名燃油计量阀，或者燃油计量单元。计量单元的纯铁外壳上面直接注塑一个接插塑料件。当电磁阀未激活时，控制室中的燃油无法通过出口节流阀排出，从而压在控制活塞上，而控制活塞又压在喷油针上"靠在它的座位上，这样它就不会放出燃料。结果，注射不会发生。 当电磁阀被激活时，它会打开并允许自由通过控制室内的燃料。燃油停止压在活塞上，通过电磁阀通过出口节流阀流向燃油回流。当喷油器针减小将其压在喷油器座上的柱塞的力时，它被周围的燃料向上推，因此发生喷射。 可以看出，电磁阀不直接作用于喷射，而是使用液压伺服机构。这反过来又负责产生足够的力来保持喷射阀关闭。通过施加在针头上的压力，使其保持在针座上。12D |
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