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高压系统一直是比亚迪引以为傲的核心技术，在海豹上采用了CTB电池技术、八合一电动力总成，其中后驱版本高压系统的参数如下图所示。  ▲图1 后驱版本海豹的高压系统简介 首先说一下CTB电池，CTB电池的全称是Cell to Body，也就是说车身与电池系统进行高度融合，车身底板与电池上盖板合二为一，如下图所示。  ▲图2 比亚迪CTB技术  ▲图3 海豹的高压电池包 在海豹上，电池包分为两种版本，后驱版本动力电池总电量为55.68kW.h，电压范围为232V~440.8V，四驱版本电池为82.56kW.h，电压范围为344V~654.6V。 拿后驱版来说，电池包对外的接口总共有5个，如下图所示。  ▲图4 后驱版本的接口 各个接口的定义是啥呢？如下图所示，接口1为冷媒的入口，接口2为冷媒的出口，接口3为PTC接插件，接口4为低压接插件，接口5为后驱高压接插件。  ▲图5 后驱版本的接口 其中低压接插件的外形下图所示。  ▲图6 低压接插件 低压接插件各引脚定义如下图所示。  ▲图7 电池包的低压接插件 动力总成，比亚迪又称之为集成式智能后驱总成，其是比亚迪引以为傲的八合一，其具体参数如下图所示。但是有点奇怪的是，在之前的宣传里BMS也集成进来了，但是从电池包里看，BMS相关的功能还放在电池内部，但是缺了BMS的也叫八合一，奇怪奇怪，有可能是部分BMS的功能挪到这个控制器了。  ▲图8 八合一性能参数  ▲图9 八合一的定义 动力总成的控制器有两个30pin的接插件，各引脚定义如下图所示。  ▲图10 动力总成控制器的低压接插件pin脚定义 比亚迪的E3.0架构除了CTB和八合一之外，还有一体化热管理控制系统以及全新的E/E架构(如下图所示)，热管理系统这些从维修手册里没有看出一二，但是网络架构简单来看，跟之前的比亚迪海豚以及比亚迪汉，相差不大，离下图的相差还有点距离。  ▲图11 比亚迪E3.0架构下的电子电气架构示意图 另外现在火的智能驾驶功能方面，也平平无奇，比亚迪在上半场的电动化过程中，可以说完胜，但是在下半场的智能化方面，还需要继续努力。 |
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