 比亚迪唐DM-i的动力系统相当简洁，除了一套双电机，就是一套带电控离合器的单齿比减速齿轮箱。这套系统可以理解为在一套没有1-7挡的8AT自动变速箱的基础上加了一套电动机，其工作原理基本如下： 电量充足的时候，发动机熄火，变速箱挂空挡，车轮完全由电动机驱动——你可以理解为变速箱自己带着车轮在转； 电量不足或加速超车的时候，变速箱直接挂上第8挡——也就是经济挡，但是经济挡扭矩明显不足，那怎么办？这个时候就需要电机来加一把力，承担增扭变速的工作。 当然，车辆起步的时候，靠的也是电动机。 所以有个问题就很好理解了——为什么比亚迪DM-i系统的动力电池不能跑到0%？为什么DM-i要强制保电？因为强制保下来的电，再加上电动机，就是一套真实意义上的无极变速箱。 至于双电机当中的发电机起什么作用？就是为了让电池电量强制稳定在一个固定的百分比，从而让这套“无极变速箱”可以长时间持续稳定运行——毕竟日常行驶中车辆急加速的频率并不高。 一直以来，机械变速箱的标定都是整车技术的难点之一，目前国内的所有燃油车生产企业，包括上汽大众在内，都没有办法独立完成变速箱标定。而这也是自主品牌与合资品牌之间最大的差距。 凭借这套DM-i变速箱，比亚迪完全可以摆脱采埃孚、爱信、捷特科、博格华纳、格特拉克、舍弗勒这些大牌变速箱供应商的技术垄断。比CVT顺滑，比DCT效率更高，比AT可靠，还没有顿挫抖动，这套DM-i变速箱无论在任何一点都可以超越之前所有的机械变速箱。所以，如果未来比亚迪推出更便宜的搭载了DM-i变速箱的混动车型冲击传统燃油车市场，切勿感到奇怪。 从结构来说，整套DM-i变速箱并不复杂，而且比亚迪也没有申请结构上的专利，所以目前本田也有类似的系统。那么，为何其它车企不能得而抄之？因为这套系统最大的难点不在于结构，而在于控制系统以及控制软件——举个通俗的例子，所有国家都知道洲际导弹不过就是一根火箭加上炸弹，但是全球能搞出洲际导弹的国家也就那么几个。 道理是一样的。  |
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