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广西和广东一字之差，凭什么是广西人到广东打工，而不是广东人到广西打工？就是因为广东属于发达省份，珠三角更是中国最富裕的地区之一，那里产业基础好、工业门类齐全、创新能力强、制造业发达、就业机会多。这是广西不能比的！ 就以2022年前三季度经济数据为例，广东GDP总量近9.2万亿元，高居全国第1位；广西GDP总量只有约1.89万亿元，仅排名全国第19名。广东只要单独拿出深圳（约2.29万亿元）或者广州（约2.07万亿元），就可以把整个广西比下去！这完全可以说明，为什么广西人每年都要浩浩荡荡去广东打工！  在很长时间里，广西对接广东的铁路只有承担货运功能为主的黎湛铁路和洛湛铁路，没有直达珠三角的铁路。当时，南宁开往广州的列车，需要沿着“湘桂铁路——黎湛铁路——广茂铁路”绕一个大弯，全程将近13个小时！桂林开往珠三角的列车，更是要绕道湖南，旅途时间超过15小时！所以，每逢春节，在广东打工的广西人，拼了命也要挤着又脏又贵时间又长的大巴回家过年！到了后来，直接开着小摩托，经历十几个甚至是二十多个小时的风风雨雨才能回到家里过个好年！这种状况直到2014年 12月贵广高铁和南广高铁开通之后才得到根本改变。  未来，对接广东，融入珠三角、融入大湾区是广西实现跨越式发展为数不多的选择之一。根据《广西“十四五”铁路建设规划》，广西将投资近1500亿元，建设6条通往广东的铁路大动脉，全方位对接广东的珠三角、粤西、粤北和粤东！这六条铁路分别是：南深高铁、合湛高铁、柳州经贺州到韶关铁路、岑溪到茂名高铁、柳州到广州铁路、岑溪到罗定铁路！  在这些对接广东的铁路中，最让人期待的是设计时速350公里、广西直通珠三角的南深高铁。目前，广西境内南宁到玉林段、玉林到岑溪段已经开工建设，全长约305公里，投资约450亿元。这条铁路建成通车，把广西第一大城市南宁、第四大城市玉林以及两个县级市横州、岑溪连接起来，解决玉林不通高铁的问题，也将成为广西通往珠三角最便捷的通道，沿线近1500万人口受益！  设计时速350公里、对接粤西的合湛高铁也在全面推进开工建设各项工作。这条高铁从广西合浦出发，往东到达广东湛江市，正线全长不到140公里，由广西沿海铁路公司建设，总投资约210亿元。这条高铁获得国家发改委批复已经过了12年，设计标准改了3次，开工典礼搞了2次。随着广湛高铁建成通车，合湛高铁开工建设将会提上日程！相信不久的将来，合湛高铁不再是“只开工、不建设”！另外一条对接粤西的高铁是岑茂高铁。从广西岑溪出发，终点在广东茂名，是规划中的桂海高铁重要组成部分，全长约163公里，设计时速250公里（备选350km/h），投资总额约200亿元，建成通车后，将是粤西北上最便捷的高铁线路！  广西对接粤北、粤东的铁路则是柳州经贺州到韶关铁路，这是“红色高铁”昆厦高铁重要组成部分，未来将延伸到粤东的梅州和闽南的厦门。柳韶铁路全长520公里，广西段306公里，广东段214公里，建设总投资约225亿元。柳韶铁路建成通车特别是昆厦高铁建成通车后，将有效整合闽西、赣南、粤北、湘南、桂北、桂西北等地红色旅游资源，打造南方红色旅游经济带，提升广西旅游的品质和内涵，也将成为广西通往作为中国最富裕地区之一的闽南三角洲最便捷的铁路大动脉！  广西对接广东的铁路货运通道则是柳广铁路、岑溪到罗定铁路。柳广铁路，从柳州出发，途经梧州，终点在广州，设计时速160km/h（预留200km/h），全长约455km，总投资约594亿元。广西境内柳州到梧州段已经开工建设，线路全长约242km、投资约310亿元。全线建成通车后，背靠黔桂铁路，连接贵州和成渝地区，将成为大西南通往珠三角便捷的货物运输大动脉，也将进一步强化柳州作为广西工业中心和铁路枢纽地位！岑溪到罗定铁路，全长约76公里，设计行车速度120公里/小时，2010年5月开工建设，2011年全线停工，复工需要投资约34亿元。  柳广铁路（柳梧段）主要站点 随着中国铁路网逐渐对接泛亚铁路，广西将会成为对接东盟的桥头堡。完善广西对接广东的铁路网络，加强广西和粤港澳大湾区的联动，形成“大湾区——广西——东盟”的陆上铁路大动脉，将是广西未来发展的重要选择。 大家觉得，上述对接广东的铁路，哪条对广西发展最为重要？欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论！ |
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