固定式二氧化碳灭火系统系列解读（四）

昵称70493411 2022-12-24 发布于辽宁

展开全文

众所周知，船舶应满足的安全和环保技术标准会根据其船旗国、航行区域的差别而有所不同，港口国监督检查以国际公约为依据，船旗国监督检查以国内法规为依据。依据不同，但其本质目标是一样的，都是为了确保船舶的安全航行，同时值得大家注意的是，国内法规并不是简单的将国际公约翻译过来直接套用，两者在针对同一设备的具体要求上仍会有些许不同，现在我们从固定式二氧化碳灭火系统的公约、法规要求入手，看一看两者之间是否有需要特别注意的差异。

1000总吨以下货舱的A类机器处所还需要设置固定式灭火系统吗？

自SOLAS1981修正案之后，对于设有燃油锅炉或燃油装置、内燃机的的A类机器处所是否设置固定式灭火系统，并没有进一步进行吨位等的限制条件，但SOLAS本身对于500总吨以下的货船是不适用的，我们可以理解为500总吨及以上的国际航行船舶，A类机器处所都要配备固定式灭火系统。

与国际公约相比，国内法规的要求按吨位进行了区分，1000总吨及以上的普通货船的A类机器处所，需要设置固定式灭火系统。1000总吨以下的船舶，其A类机器处所可以仅设置水灭火系统。

气瓶的称重检验周期进行变更了吗？

SOLAS公约及FSS CODE原文中并没有明确要求对固定式CO2的维护保养应如何开展，而是在第14条操作准备状态和维护保养中，以脚注的形式引用了《经修订的防火系统和设备维护保养和检查指南》（MSC.1/Circ.1432通函），对于灭火系统的维护保养建议按照该指南进行，该通函又将对于固定式二氧化碳系统的维护保养指向了《经修订的固定式二氧化碳灭火系统维护保养和检验指南》（MSC.1/Circ.1318/Rev.1），要求货船在每次中间、定期或换证检验时，应对所有高压气瓶和引导气瓶称重或通过其他可靠的方法验证其含量以确认其各自现有的充装量为额定充装的90%以上。船舶应根据船旗国的强制性要求实施固定式二氧化碳系统的检验维修和检查。但是这两个通函都是建议性质的，一般认为在PSC检查中不能作为强制性依据。

与公约类似，国内法规要求，固定式灭火系统的维护保养、试验和检查应根据国际海事组织（IMO）制定的MSC/Circ.1432通函进行（《国内航行海船法定检验技术规则》（2020年）第4篇第2-2章1.19.2（3）），虽未明确MSC.1/Circ.1318的强制性，但《海船法定营运检验技术规程》对于固定式二氧化碳的维护保养做出了明确要求，对于高压CO2灭火系统，所有CO2气瓶应每2年进行称重检查或液面测量。因此，中国籍国内航行船舶应至少每2年进行称重检验，以满足相关要求，管路畅通试验、气密试验、液压试验也应以其明确的要求开展检测。

中国籍国际航行船舶的固定式二氧化碳灭火系统的维护保养、试验和检查应可根据船级社的具体要求开展，在实践中我们也注意到绝大部分船舶严格遵守了MSC.1/Circ.1318通函的要求。

人力直接开启时，每组是否超过了12瓶？

国际公约并没有明确提到人力直接开启的情况，也未提及这方面的具体要求。国际航行船舶用于保护机舱及货泵舱的固定式CO2灭火系统的常见布置型式为两套独立的控制装置，再加上瓶头阀开启手柄。用于保护货舱的固定式CO2灭火系统，没有上述两套控制装置的要求，常见为根据计算后的需求量人力逐瓶开启。

国内从海92中就提出了相关要求：“二氧化碳瓶应根据各被保护舱室对二氧化碳的需要量进行分组。如由人力直接开启释放装置，则每组瓶数不应超过12瓶”，提到了人力直接开启时分组的具体要求。之所以这样布置，主要是考虑到如果瓶数过多，人力可能无法迅速开启。常见的布置型式为，由一根钢索将多个气瓶的瓶头阀串联起来，或者将每个气瓶瓶头阀的开启链条连接至一根转轴上面。需要开启时，人为拉动钢索或者转动转轴，直接打开这一组气瓶的瓶头阀。