●蔚来：驶出弯道，进入直道
●智能车销量排行｜今年智能车销量已超400万辆，渗透率逼近30%
●20万级别个性化纯电座驾之选，风格迥异的TA们谁能更胜一筹？
●鏖战新能源 哈弗混动DHT先下一城
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本周新车全部来自自主品牌，其中关注度最高的毫无疑问会是比亚迪的护卫舰07。比亚迪的海洋系列里，海豚、海豹都堪称爆款了，但军舰系列里的驱逐舰05一直表现平平。那么此次上市的护卫舰07呢，它会有何不同，它会成为军舰系列里的首个爆款吗？ 欧尚又出新车了。从名称看，X5 PLUS好像“没多大意思”，但实际情况可能并非如此。更有趣的是，在欧尚的产品序列里，风格、级别都“差不多”的车型出了一款又一款，但每款又没有套娃和共用太多东西，这是设计能力过剩了吗？ 五菱Air ev晴空的推出，显然没有了宏光MINI EV上市时的轰动效应，理由也很简单——虽然尺寸更小，但它却完全没有MINI EV那样的震撼低价。这里面的原因，除了续航300公里以外，还有什么别的吗？ 护卫舰07：比亚迪的大五座，也能火吗？ 上市日期：12月09日 品牌：比亚迪 指导价：20.28-28.98万元 关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系） 关键词：海洋网、军舰系列、大五座、100/205KM DM-i、175KM DM-p、4.7s、5G、丹拿、快充、全新悬挂 这两年比亚迪的成长，如同开挂一般。尤其今年，销量增长得让人难以置信。而且不光是销售数据。军迷经常把咱们国家近年来下海的军舰形容为下饺子（多、快），而应景到此次上市新车护卫舰07，同样也让人感觉比亚迪的新车如同下饺子一般。 不过也有人不以为然，觉得比亚迪不过是同样的东西改来改去而已。也确实。之前的驱逐舰05，其实就是拿秦PLUS“改的”。
然而这回的护卫舰07真不一样了。虽然从级别上看，它与唐同属中型SUV，而且轴距一样尺寸相近，但护卫舰07是标准的五座车型。注意“标准”二字，即它可不是“唐去掉倆座”这么简单，而是一款原生的大五座SUV。 然后你再仔细梳理一下，比亚迪整个家族族谱里，之前还真没有这样的车型。因此，护卫舰07的推出，不仅不是为了给军舰系列凑数——它对于整个比亚迪来说，都属于填补空白的车型。 于是，就有了一个很有意思的观察点。虽然这两年来上市的大五座SUV不少，但除了早期的冠道，真正卖得好的不多（例如途昂X、岚图FREE）。 也就是说，虽然从众厂商的布局看，大五座SUV或许是个新的风口，但市场的追捧程度似乎不达预期。现在由“开挂了”的比亚迪来推出这样一款产品，结果会是怎么样呢？如果成，则说明 “不是大五座（这个品类）不行”，而是“现有的、已上市的大五座（具体车型）不行”。反之，则大五座这个细分市场，还真需要好好的培育和成长。 具体到护卫舰07，卡叔个人感觉，整个车的设计气场层面还是挺足的——看上去甚至比唐的气场更足，也更有力量。  内饰反而没啥可说的：还是比亚迪的那一套——除了在门把手等细节上加入了一些“海洋元素”以外。 在屏幕的运用上，护卫舰07也很到位。入门款就是15.6英寸的旋转屏（而不是像唐那样，低配只给12英寸的屏幕）。还有全液晶仪表，尺寸不大，但恰到好处。智驾也还行，除了入门款没有以外都标配了，总体上还是走的高配路线。 最关键的三电配备，护卫舰07也有新的考量。主打的肯定还是DM-i。划分为两个版本。低配版是100公里的纯电续航，比宋PLUS的高，但也略低于唐DM-i。这应该也算是比亚迪对中型大五座SUV的理解。一个亮点是，100公里版本同样标配40KW快充，从而二十多分钟就能充满电（到80%）。  DM-i的高配版是205公里续航。这也是一个比较折中的方案，低于唐的252公里，但又是宋PLUS这一级别的车所不可能提供的。而且对应的快充也提升到75千瓦，所以充电时间反而比100公里的版本更短。 折中以后的看点是价格或者说性价比——起价24.58万元，比唐的252公里版本要便宜3.4万元，这还是挺给力的。一般来说，影响大五座SUV的主要因素是价格。护卫舰07的这种方案，让它的价格大体跟星越L Hi·P、拿铁DHT PHEV相当，那竞争力自然也就可以凸显出来。 至于顶配的DM-p版本，则更多是拿来秀肌肉的——4.7秒的加速力确实给力，但同配置下要多3万元的价格，也意味着它更适合那些对性能有特别需求的群体。不过要以燃油车的视角看，这差不多相当于四缸与八缸的性能区别，而且还是两驱对四驱，3万元的差价还真不算多…… 那么梳理至此，护卫舰07能火吗？亦或者说，它有可能超越冠道，成为最畅销的大五座SUV吗？虽然这属于神预测的范畴，但卡叔觉得：这个，可以有。 欧尚X5 PLUS：设计能力过剩？ 上市日期：12月09日 品牌：长安欧尚 指导价：9.59-11.498万元 关注级别：★★★★★（重要的衍生新车系） 关键词：PLUS、多连杆悬挂、底盘参数不同、凶悍、蓝鲸、环抱式三屏、电子挡杆、运动化座椅、标配全景天窗、 现在PLUS已经被用烂了，所以但凡看到XX PLUS，大致觉得可能只是增加了某些配置而已。例如对于欧尚X5 PLUS，卡叔刚开始以为，可能只是换装了蓝鲸版动力总成的欧尚X5。但最后发现：错了——它跟X5的区别，还真不是一星半点儿。 先从基础的部分说起吧。因为一般认为，PLUS是不会变基础的，但X5 PLUS显然是个例外。最明显的标志是后悬挂变成了多连杆独立式的——以现在的模块化技术，一个平台、甚至一个车身之下，可以同时适用扭力梁和多连杆两种悬挂，这并不奇怪。甚至因为悬挂的变化，轴距增加了5mm也都可以理解。
真正意外的是轮胎尺寸：外径居然不一样，X5 PLUS（的轮胎）要大一圈，这意味着X5 PLUS的底盘是重新标定过的。这个“动静”就有点大了。 然后在设计上，X5 PLUS也不是小打小闹，并且从外观到内饰均是如此。 外观，乍一看风格依旧，但前脸和尾部都进行了大幅度的调整。X5 PLUS的中网变得更大、更凶悍，凶悍到让人感觉有点“用力过猛”。 更重要的是，为了配合这幅凶悍的前脸，X5 PLUS不仅重新设计了大灯，而且灯具的布局也都有了变化（不再是分体式大灯设计，主照明灯挪至“正常”位置）。 尾部的变化也同样是“伤筋动骨”的，而绝不仅仅只是改改保险杠、大包围这些装饰件。包括尾灯、车尾门都进行了重新设计。
内饰的区别就更大了，简直就像换了一个车。环抱式的三屏也挺有创意。而且不只是屏幕的布局变了，空调出风口、中控台，甚至地台的布局、方向盘的造型，全都不一样。 当然，还有更关键的、前面已经说过的，X5 PLUS换装了蓝鲸动力总成——都是1.5T+7DCT，但就是要比X5的那套更强。 自主品牌近两年在设计上的进步有目共睹，改款如同换代的例子也屡见不鲜。从各个角度的感官效果来看,X5 PLUS也都做得相当到位——颜值不低，整体感很强，且工艺都不错，这对于欧尚这样的“副品牌”来说显得尤为可贵。按理说，这些都是应该点赞的。只是从欧尚这两年出新车的频率，以及现有的产品布局来看，卡叔稍稍感觉欧尚有点“设计能力过剩”的嫌疑。
怎么说？X5 PLUS定位略高于X5理所当然，看上去也很正常。如果欧尚没有更多的产品，这么做绝对OK。但问题是，欧尚还有一款车——Z6。设计风格与X5 PLUS大同小异，同样是多连杆悬挂、蓝鲸动力，只是尺寸略大。从价格布局来看，X5 PLUS也确实略低于Z6，但差距有限。 厂商提供更多的产品，以满足不同需求的消费者，这很正常，但是否有必要分得这么细，却有待商榷。与其在一个不大的细分市场布局那么多尺寸、定位乃至设计风格都差异不大的产品，还不如牟足了劲设计一两个爆款——这既容易实现厂商和消费者的双赢，又符合欧尚这样的品牌定位（相对较低，需要靠量来冲利润，典型例子如五菱）。从现实情况看也是如此——欧尚的Z6、X5都卖得不错，但也只是不错，离爆款还有这相当的距离。 当然，或许卡叔多虑了，欧尚只不过是在用产品来“试错”而已。例如，假设X5 PLUS的表现出众，那么就把这套设计下放到X5全系，不也是个很好的结果吗？ Air ev晴空：不必吐槽，喜欢就买 上市日期：12月12日 品牌：五菱 指导价：6.78-8.28万元 关注级别：★★★★★（重要的纯电全新车系） 关键词：GSEV架构首车、2座、4座、300公里、快充、10.25英寸双联屏、Ling OS、APP控车、全球车、印尼、 同样出自五菱，尺寸比宏光MINI EV还小，而且看底盘的话，它还与宏光MINI EV同源——这样一款车，直观看价格却要比宏光MINI EV贵将近一倍，吐槽当然是少不了的。再加上它有些过于大胆的分体式大灯和尾灯，争议可谓自发布之日起就一直存在。 这就是Ari ev晴空（以下简称晴空）面临的现状，但其实，大可不必如此：嫌贵，去买同厂家的MINI EV就好嘛！
那五菱为啥要推出晴空呢？自然是为了应对不同的用户需求。对于此，我们之前在评奇瑞无界Pro时曾经说过——不是所有买“微电”的人，都喜欢MINI EV的。理由也很简单：各种MINI EV是便宜，但也确实够“素”——不仅电池少续航短，用料也不考究，什么智能化、快充等等更是别想。总之，真就是“正规的老头乐”而已。 晴空的底盘与MINI EV相仿不假，整体桥的后悬挂也算不上高级，但它在其他方面的设计思路确实与MINI EV完全不同。因此官宣的GSEV架构首车也所言非虚——电动车的平台或架构，去盯着底盘看已经“过时”了，它更体现为三电以及对应为全车的电气、智能化架构。这方面五菱做了不少的宣传，包括电池的安全、车身的安全等等（注意，官方当然不会说MINI EV这些方面不好，但晴空做得更好是肯定的）。
然后看得到的智能化，如10.25英寸的双联屏、Lion OS、车联网、多功能语音控制、带路况导航、全LED大灯等等，这些都有了。略微遗憾的是：这些要到进阶版才有，价格要比标准版贵6000-8000元。 晴空其实分两款——短轴的两座版和长轴的四座版，五菱一直以来都喜欢这么玩儿。其长轴版的轴距2010mm，与宏观MINI EV一样，车长则控制在了3米一类——同样很短小。短轴版就更短了，轴距1635mm、车长不到2.6米，属于可以横着停在车位上的尺寸。类似这样的车，之前宝骏玩过，后来还附体到了五菱NanoEV身上——在拥挤的城市，其实是挺实用的。 三电部分，两座版和四座版都是300公里 CLTC续航。不过区别也有。因为四座版的电机功率更大，电耗也更高，所以配备的电池量略多。还有一个重要区别——只有四座版支持快充。虽然45分钟充满的速度不快，但肯定还是七八个小时的慢充比不了的。
最后还是评估一下价格吧。最佳参考对象自然还是自家的MINI EV。MINI EV300公里续航版本的起价是6.78万元，比四座版的晴空低9000元。抛开前面所说的GSEV架构层面的区别，单说看得见的，晴空多快充、ESP、后轮盘刹、电子驻车、多功能方向盘等。值吗？见仁见智吧，但至少没有乍一看那样“贵得离谱”。如果你要觉得后排多余，两座足够，对比晴空两座版的话，这俩车真就完全等价了。 类似的比较还可以更多地横向展开，例如和奇瑞的小蚂蚁、无界Pro去比较，都会发现晴空的价格其实是在一个正常、合理的区间。 还有一点值得注意，即五菱开发晴空将面对全球市场，例如之前在印尼上市的新闻就还引发了一定的关注度。所以对于这款车，大可不必吐槽——它肯定不会有宏光MINI EV那样的销量，但它的价格也没有“坑人”。喜欢、觉得符合你的需求，买它就好。 ●蔚来：驶出弯道，进入直道●智能车销量排行｜今年智能车销量已超400万辆，渗透率逼近30%●20万级别个性化纯电座驾之选，风格迥异的TA们谁能更胜一筹？●鏖战新能源 哈弗混动DHT先下一城 |
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