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12月29日，由公司承建的 苏州河段深层排水 调蓄管道系统工程试验段SS1.1标 超深埋大直径盾构 “深隧号”顺利始发 正式踏上 深层地下空间探索的新旅程    ❖  由公司承建的苏州河深隧试验段全长1611.6米，受重要构建筑物、地下空间等因素限制，工程需深埋地下，全线埋深超50米。刀盘直径11.73米的“掘进利器”深隧号将从苗圃始发竖井出发，沿着苏州河向云岭接收竖井进行掘进。 ❖ 苗圃始发圆竖井 作为“深隧号”的始发井 基坑开挖深度达56.6米 为目前国内最深的软土基坑之一 如此超深基坑环境始发 上海大直径隧道施工历史上尚属首次 而如此深度的盾构法施工 势必面临始发与掘进的双重考验 没关系，隧道人准备好了！ 1 超深盾构「始发」  深隧号”盾构始发采用分体始发的形式，待隧道掘进长度空间足够后，再分次吊装下井安装。有效解决始发竖井超深、空间狭小的问题。  项目团队加深了外侧综合设施基坑的围护深度，确保在盾尾封闭前的围护结构隔断；加固区域采用水泥系土体改良+冻结的加固工艺，辅以深层降水井及洞门应急保障预案，强化加固区补强与防渗效果，保障了盾构超深覆土始发安全。 2 超深盾构「掘进」  项目团队将盾尾密封、主驱动密封等要求提升至10Bar，从而杜绝在巨大水土压力下盾尾、主驱动渗漏造成的隧道变形情况的发生。盾构机壳体采用高强度钢板制作，以满足盾构机在超深覆土中的整体圆度。  曲线段掘进最小曲线半径500米，纵向设置1‰纵坡，项目团队优化设计为阶梯式壳体，缩短主机长度；装备单侧超挖能力的超挖仿形刀，提高小转弯半径掘进时的通过性；采用分区设计的强劲推进油缸，更好地对盾构姿态进行调整和控制。  隧道需穿越苏州河防汛墙、淞虹路桥梁桩基，物流主仓库等重要建筑物及众多复杂市政管线，项目团队通过优化盾构泥水系统、盾尾油脂系统和盾构同步注浆系统，届时将保障盾构穿越期间对土体的扰动与轴线控制精准可控。  盾构掘进还将两次磨削综合设施地下连续墙。为此，“深隧号”所使用的刀具经过同强度砂浆盘切削试验，刀盘结构采用耐磨工艺，能有效减少切削地墙对盾构刀盘的磨损。  以“天坑”为起点 以精湛的大隧道施工技术为风帆 「深隧号」出发！ 向着地心深处阔步迈进吧！ |
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