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12月30日 中铁十八局集团参建的 京滨城际铁路（宝坻至北辰段） 正式开通运营 京津冀地区轨道交通网络进一步完善 “轨道上的京津冀”加速形成
京滨城际铁路首趟列车驶过北辰特大桥 京滨城际铁路与京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段共线共站，线路从宝坻站向南引出，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站，宝坻至滨海西段长97公里，设计时速250公里，此次建成通车的是宝坻至北辰段，设宝坻南、北辰站。 中铁十八局集团承建京滨城际铁路二标段和三标段位于天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区境内，正线全长约37公里。其中，五公司负责37公里的土建、883孔箱梁架设和双线约64公里的无砟轨道施工等任务，全线最长的北辰特大桥长达31.74公里，标段内5次上跨高速公路，跨越10条河道，施工难度极大；一公司京滨城际铁路宝坻制梁场主要承担678孔箱梁预制任务。
五公司参建职工庆祝京滨城际铁路开通 北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁全长约321.5米，跨度大、悬浇节段多，青龙湾减河为一级河道，环保要求高，连续梁施工期间，现场采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施，使水质不因工程受到污染。为应对春秋季施工风力强、夏季日照对悬臂浇筑的影响，项目部在施工前做好控制工作，抓好生产过程现场的工艺要点，避免了新旧混凝土间产生裂缝，确保了工程质量。
跨青龙湾减河连续梁施工现场 北辰特大桥跨永定新河连续梁作为京滨城际铁路重点控制性工程，其中主跨长度达到128米，尤其是跨永定新河连续梁888#、889#主墩，位于永定新河河道中央，水深面宽，给施工带来了极大困难。对此，施工团队采用了主体梁体分节段施工，其中主墩墩顶0号块采用钢管支架法现浇施工，弧线段箱梁采用挂篮悬臂浇筑，边跨直线段采用钢管支架法现浇施工，施工中加强施工组织和工序衔接管理，全员落实质量保证体系，严格执行环境和水土保护管理规定，提前完成施工生产任务。
跨永定新河连续梁施工现场 北辰特大桥跨津蓟高速连续梁是全线单跨最大跨度的连续梁，津蓟高速车流密集，施工组织难度大、安全风险高，为减少上部结构施工对行车的影响，现场采用全封闭式悬臂挂篮法施工，通过全封闭钢板兜底防护，在已完成节段两侧设置2米高安全防护栏等措施，确保了跨津蓟高速连续梁施工期间不断交。
津蓟高速连续梁施工现场 北辰特大桥上跨大北环铁路转体桥是京滨城际铁路唯一转体桥，转体的连续梁上跨运营中的大北环铁路，采用“先建后转”方式，通过球铰进行转体法施工，申请“天窗点”进行转体施工，历时2小时，安全转至预定位置，实现空中精准对接。而北辰特大桥跨引滦入津输水明渠也面临着全长273.7米，宽12.9米，主跨长128米的连续梁的施工任务，还需严格把控供水明渠在环水保施工的高要求。对此，施工团队采用“BIM超前模拟技术”和“水下深潜焊接”等新技术、新工艺，相继破解沿海地区深水桥墩施工的多项世界性技术难题，有效杜绝施工材料等物质掉入输水明渠污染水体。
转体桥、跨引滦入津输水明渠施工现场 在无砟轨道施工中，施工团队利用全自动测量系统控制精度，加强过程管理，确保了每组无砟轨道道床板横向偏移和高程偏差均控制在3毫米以内。
运梁车运送箱梁
无砟轨道施工现场 在建设过程中，面对作业点多面广、管理难度大等难题，京滨二标建设团队以“136”党建工作法，充分发挥以一个党工委为引领，发挥三个作用，实现六大提升工程。连续克服了交通运输不畅等不利因素，战胜了夏季高温，冬季施工，跨河、跨高速高风险施工作业等困难，及时为施工扫清障碍，助力一个个关键节点胜利突破。 京滨三标建设团队根据生产实际，成立6个攻坚团队，积极实行“包保”制度，8名领导班子成员进行分段带班盯控，在安全、质量、工期、内外协调等全过程，实行挂牌督战和监管，坚持每日到包保点巡查督导一次，解决施工中遇到的难题和障碍，每周对包保工点召开一次施工专题会议，有力提高现场施工生产全链条管理管控。项目部先后获得了京津冀协同发展交通一体化建设全国引领性劳动和技能竞赛优秀项目、京津冀协同发展交通一体化建设劳动和技能竞赛优秀项目市级工人先锋号、天津市劳动竞赛示范性工程等荣誉称号。
京滨城际铁路宝坻制梁 一公司京滨城际铁路宝坻制梁场自进场开工以来始终坚持以“高起点开局、高效率推进、高质量建设”为原则，不等不靠、主动出击，积极协调各方关系，强力推进梁场建设，科学合理配置各项资源，于2018年6月18日完成首孔箱梁的预制任务、2018年9月20日一次性通过产品生产许可认证、2021年7月9日圆满完成制梁工作。
据悉，京滨城际铁路作为京津冀交通一体化的标志性工程，此次顺利开通运营，对于进一步完善京津冀地区路网结构，强化区域内互联互通，助力京津冀协同发展，便利沿线人民群众出行，具有十分重要的意义。 文图、编辑：徐辉、张明威、常雅薇、赵一坚 |
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