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某轮在前往新加坡航行途中， 主机 NO.4 缸高压油泵出现故障造成停车检修。 该 轮主机型号为 MAN B&W 6S60MEC-C7-TII，共运行 8500 小时，详情如下： 13:27 主机控制单元 MOP 出现 NO.4 CYL.FUEL PLUNGER STROKE TOO HIGH 警报；   13:29 机舱 报警监视系统出现 NO.4 CYL.EXHAUST TEM.DEV HIGH 警报，主机自动 SLOW DOWN，初步检查 发现 NO.4 缸机旁温度表和集控室显示一致，排温都偏低，判定主机 NO.4 缸出现问题，立即 通知驾驶台停车检查； 13:41 主机停车。 具体排查过程如下： 主机停车后，13:50 首先对 MOP 的检测系统进行 TEST 检查，经过系统自动检测，主机控 制系统的各个部件正常，这样基本上排除了主机控制系统问题，判断应该是燃油系统问题。经 请示公司机务，先从高压油泵的 SUCTION VALVE 检查，把 SUCTION VALVE 拆下后，发现此阀 的锁紧块已经毁坏，造成此阀无法关闭，从而高压油泵无法正常工作。15:20 装复，15:30 机 舱所有辅助设备恢复正常， 15:40 通知驾驶台试车，15:45 经过检查确认一切正常后，主机加 速恢复正常航行。以下照片供参考。 MOP 上显示 Fuel Plunger Store Too High 警报 M/E NO.4 CYL ESH GAS DEV. TEMP 警报Stella Ship Management Pte.Limited 2 高压油泵 Suction Valve 损坏的 HALF 缩紧块   为防止类似故障出现，避免非正常停航，要求各轮严格执行主、副机等重要设备检查保养 计划，加强业务学习和应急情况处理演练。对于主机型号类似的船舶，尽快在合适港口检查主 机高压油泵状况。 |
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