□苏报记者 徐蕴海 陆晓华 张帅 周锡娟 惠玉兰 陈梦娇 袁鼎 周悦磊 韩丽媛 昨天，通苏嘉甬高铁正式开工建设。作为国家高速铁路网沿海大通道长三角城市群铁路纵向“一竖”的通苏嘉甬高铁，将明显消除长三角区域城际交通南北纵向供给短板，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，同城化效应进一步凸显。通苏嘉甬高铁的开工建设，正是贯彻落实党的二十大精神，全面开启中国式现代化建设新征程，服务长三角一体化发展国家战略的重要实践。 苏州，作为长三角重要城市，通苏嘉甬高铁这“一竖”，不仅完善了苏州“丰”字形铁路网，更把苏州从一个节点城市升级为一个枢纽城市，将深刻改写苏州的经济版图、发展版图。同时，新的“1小时都市圈”的形成和扩围，也将催生更多的人流、物流、信息流、资金流等，通苏嘉甬高铁，成为苏州城市能级的一个放大器，也是新一轮发展的一个发动机。 “竖”出一条综合发展纵轴 ——盘活区位优势产业优势临沪优势 通苏嘉甬高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道之沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群内部交流的重要骨干线路，也是一条具备城际铁路功能的路网干线。 市发改委主任虞伟表示，在长三角一体化发展国家战略背景下，通苏嘉甬高铁对于苏州发展的空间布局而言，不仅是打通苏州市域南北板块的一条交通纵轴，而且是一条综合发展纵轴。这一条南北纵贯线的开工建设，将是改写苏州的经济版图、发展版图的一件影响非常深远的大事情。 虞伟说，推进通苏嘉甬高铁项目是苏州综合发展的重大机遇，能够盘活苏州目前的区位优势、产业优势和临沪优势。过去，苏州的发展主要是围绕东西轴线，这与沿沪宁高速公路、铁路建设有很大关系。张家港、常熟、太仓等几个沿江县级市板块快速崛起，也是东西轴线。而南北轴线虽然也有一定发展，但差距明显。“现在，通苏嘉甬高铁终于来了！” 通苏嘉甬高铁是一条区域联通线，推动市域统筹发展和建设长三角区域枢纽中心城市。从苏州自身看，促成了“黄金双十字”铁路枢纽、“丰”字形高铁主骨架。“通苏嘉甬高速铁路把苏州从一个节点城市升级为一个枢纽城市。”虞伟说。 虞伟表示，通苏嘉甬高铁也是一条产业发展线，会提升苏州数字经济时代产业创新集群建设的发展层次。沿线城市南通、苏州、嘉兴和宁波的经济总量占长三角地区经济总量的20%，涉及长江经济带、长三角一体化、虹桥国际开放枢纽等国家战略区域。通苏嘉甬高铁建成后，将成为我国沿海铁路客运通道的重要部分和苏州“沟通南北、联动东西”的重要载体。 所以，巨大的资源要素汇聚这条线，然后把更多的资源“流量”转化为苏州的发展“留量”。从长三角一体化发展看，苏州正在落实江苏省委赋予的南北挂钩合作、跨江融合发展等重要任务，推动苏南苏中苏北协调发展。南向，苏州正加强与杭州、嘉兴、宁波等地联动发展，深化苏浙经贸交流。 同时，通苏嘉甬高铁也是一条生态绿色线、文旅融合线和民生幸福线。依托这条高铁线，苏州与沿线城市实现更加紧密的时空互动，共同发挥“文化底蕴深厚、自然景观独特”等优势，企业可以在更大范围内进行要素资源互补整合。 优化市域统筹的创新资源空间布局是产业创新集群建设的重要途径。虞伟补充说，通苏嘉甬以南北纵贯之势勾勒出一条独特的创新发展走廊，与沿沪宁产业创新带、G60科创走廊一起，链接成“△”形区域创新网络，在长三角区域串联上海大都市圈（含苏锡常都市圈、宁波都市圈）、南京都市圈、杭州都市圈。将放大苏州的城市能级，增添新的发展引擎。 “竖”出一个“轨道上的苏州” ——干线铁路实现从“线”到“网”重大跨越 国家“八纵八横”高铁干线网沿海通道“纵一”的重要组成部分，苏州“丰”字形铁路网中最关键的南北向“一竖”，八十多年前苏嘉铁路的“涅槃重生”……通苏嘉甬高铁的开工建设，承载着苏州百姓沉甸甸的期盼，也掀开了苏州铁路、苏州交通乃至苏州城市未来发展的宏伟图景。 一线串联长江口、太湖、杭州湾 在苏州铁路的规划版图中，通苏嘉甬高铁是构建苏州“丰”字形国家干线铁路网、纵穿苏州南北向的铁路主干线。其他“三横”中，从北到南“第一横”是已经运营的沪苏通铁路和正在建设的南沿江城际铁路及沪苏通铁路二期，“第二横”是已建成的京沪铁路、沪宁城际铁路及京沪高速铁路，“第三横”是在建的沪苏湖铁路。 “通苏嘉甬高铁开工后，构成苏州'丰’字形铁路网的国铁干线均在建设当中或已经建成，苏州干线铁路将实现从'线’到'网’的重大跨越。”苏州市交通运输局副局长马文欣说。 同时，通苏嘉甬高铁建成后将快速串联长江口、太湖、杭州湾，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，把苏州与南北沿海城市紧紧连在一起。马文欣告诉记者，长期以来，沿海南北高速铁路通道一直未能打通，南下北上铁路交通十分不便的现状仍然存在，“通苏嘉甬高铁建成开通后，将打通东部沿海更为顺直的铁路客运通道，大大缩短苏州、苏中及苏北地区与杭州都市圈的时空距离，苏州铁路枢纽在长三角区域社会经济发展中的作用和功能也将更加突出。” 苏州成为江苏铁路建设“主战场” “随着通苏嘉甬高铁的开工，苏州铁路建设前期规划工作重点转移到了城际铁路，我市铁路建设即将迎来新的挑战。”马文欣说。 事实上，苏州已经成为江苏铁路建设的“主战场”。今年以来，铁路项目多点“开花”，截至11月30日，苏州在建铁路里程达346.3公里。 其中，北沿江高铁、水乡旅游线苏州南站预埋工程均在年内实现开工。同时，南沿江城际铁路正在开展铺轨、“四电”工程施工，争取年内具备联调联试条件；北沿江高铁引入南沿江城际铁路太仓站同步实施工程已开工建设；沪苏湖铁路苏州段桥梁下部结构基本完工；沪苏通铁路二期工程的全线控制性工程吴淞口隧道盾构掘进始发；苏锡常城际铁路太仓站基坑围护地连墙、立柱桩施工等均已完成。 除了开工项目外，铁路项目前期工作屡获突破，苏州南站变更设计获批，如通苏湖城际铁路苏州东站同步实施工程可研获批。 “十四五”时期，苏州待建铁路还包括苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、水乡旅游线等城际铁路，规划批复里程326.7公里；市域（郊）铁路苏虞张线，规划批复里程93公里。其中苏锡常城际铁路、苏淀沪城际铁路、水乡旅游线将分别从太仓、昆山、吴江3个方向形成对接上海的3条城际通道，如通苏湖城际铁路则将成为对接浙江的城际通道。 打造“三枢纽”建设“三示范” 苏州市交通运输局局长焦亚飞介绍，当前，苏州交通正致力打造“三枢纽”，即国际性综合交通枢纽集群的重要组成部分、全国性综合交通枢纽城市、国际性铁路枢纽；建设“三示范”，即交通运输现代化示范市、交通强国建设示范先行区、交通创新发展示范新高地。 伴随“丰”字形国家干线铁路网的布局落地，苏州的铁路枢纽将形成“两主九辅”的格局。其中，“两主”为苏州站和苏州北站；“九辅”为苏州南站、张家港站、太仓站、苏州园区站、昆山南站、苏州新区站、常熟站、常熟西站及盛泽站。同时，苏州将积极探索高铁枢纽的站城融合开发，推动车站运输功能与城市功能更好地融合。 美好的蓝图已然展开，按照《省政府关于进一步加快推进铁路发展的意见》，到2025年，将基本建成“轨道上的苏州”，其中苏锡常、沪苏通率先形成1小时“轨道交通圈”，铁路货运体系基本形成；到2035年，将全面建成“轨道上的苏州”，全面建成由国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、轨道交通和货运铁路等组成的多层次现代化铁路网络，苏州铁路总里程将达到1000公里以上。 “展望未来，苏州百姓出行的幸福感和获得感将进一步提高，苏州地区乃至长三角城市群交通出行将更加便捷、更加协调、更加智能、更加绿色，也更加安全。”焦亚飞说。 “竖”出新的“1小时都市圈” ——长三角各大城市间联系更紧密 对苏州市民来说，通苏嘉甬高铁建成后，去浙江不再需要向东绕行上海，经通苏嘉甬高铁半小时便可到嘉兴、1小时便可到宁波，苏杭之间的通行时间也有望缩短至1小时以内。而对于铁路沿线城市而言，通苏嘉甬高铁这“一竖”，竖出的是新的生活圈、工作圈、经济圈、发展圈。 沿着交通大动脉布局创新 “通苏嘉甬高铁开通后，必然带动人才、技术、资本等的流通和集聚，长三角一体化发展，首先是交通一体化带动下的发展。”苏州中关村信息谷创新中心及科创园位于高铁苏州北站东侧，总经理屠有庆谈及通苏嘉甬高铁开工，充满期待。 “苏州是长三角区域的重要城市，自然也是中关村发展集团与地方合作的重要布点城市。”屠有庆说，当初选址的时候，特意选在了苏州高铁新城，紧靠高铁苏州北站，“主要是考虑交通便捷和出行方便，上午我高铁去北京，下午办完事，晚上就可以回到苏州，十分方便。” 2020年5月，苏州高铁新城与北京中关村信息谷公司达成战略合作，共同打造“苏州中关村信息谷创新中心项目”。屠有庆是江浙几个创新中心的负责人，平时经常往返各地，目前的交通成本、时间成本、物流成本等仍然较高，而通苏嘉甬高铁通车会彻底解决这个问题，会促进中关村发展集团长三角创新中心加速发展。 对企业吸引人才更有利 昨天，通苏嘉甬高铁浙江省开工仪式举办的地点之一就位于嘉兴海盐跨海铁路大桥北堍。不少在嘉兴的“打工人”“创业者”直呼：“真方便！” “早就盼望这条高铁开通，对员工和企业长期发展都非常有利。”2020年12月底，何志强从苏州工业园区到嘉兴海盐工作，成为西卡德高（浙江）新材料有限公司海盐工厂厂长。何志强说，对于公司里住在海盐周边城市的员工来说，通苏嘉甬高铁开通后回家更方便。此外，该公司的总部位于上海，海盐吸引企业入驻的优势之一便是通苏嘉甬高铁的规划。“现在终于开工了，这样一来能够让总部与海盐分公司的沟通更快捷，与周边城市联系也更方便。” 越达光电科技（浙江）有限公司成立于去年4月,是一家专注于OLED显示模组和车载工控显示模组研发与制造的创新型企业。公司研发总监谢文介绍，创业团队目前有6人，其中5人住苏州，目前回苏州单程花费近1.5小时。“等通苏嘉甬高铁开通了，预计半小时就能到苏州，员工来回更加方便，对于吸引光电行业高端人才来就业更加有利。” 南通向南融入步伐提速 通苏嘉甬高铁的开工建设，对于近800万南通人来说，即将开启一个崭新的时代。“通苏嘉甬高铁的建设，对于南通加快融入长三角一体化、推进高质量发展也具有深远的意义。”南通市铁路办副主任、交通运输局三级调研员黄建东表示。 “南通西站至苏州北站约85公里，运行时间最短约20分钟。”黄建东介绍。据悉，从跨江融合发展的角度看，通苏嘉甬高铁的建成对于南通来说是一个重大利好，南通与苏州等地将实现同城化、一体化，南通全方位融入苏南的步伐将进一步提速。 “通苏嘉甬高铁开通后，南通至宁波约300公里，运行最短时间一小时左右。”黄建东向记者介绍，“同时，在嘉兴南站可转入沪杭客专，南通去杭州可以不再绕行上海，比现在可缩短一个半小时左右。”也就是说，未来，南通人坐高铁南下到上海、苏州、嘉兴、宁波等地，均可实现“1小时交通圈”。 打通宁波北向高铁通道 宁波日报记者李芮对通苏嘉甬高铁期待满满：“它无疑是宁波乃至长三角地区的重要工程，也必将为宁波发展带来强劲动力。” 作为一名铁路条线记者，面对这一超级工程，李芮前前后后做了不少功课。“通苏嘉甬高铁一旦建成，这样一个世界级的工程必将载入史册。”风高浪急、独有的气候水文条件，让杭州湾这片海域显得神秘莫测，当年，杭州湾跨海大桥就因其建设之难，被载入史册，誉为“世界第一跨”。而今，通苏嘉甬高铁项目将再次向这片神秘深蓝发起挑战，建设世界最长、设计时速最快的跨海高铁。 在李芮看来，通苏嘉甬高铁更是宁波打通北向高铁通道、深度融入长三角一体化发展的重要载体，她认为宁波将因为这条铁路迎来重大发展机遇。“我们与上海方向的时空距离将大大缩短，开通后从宁波坐高铁可跨过杭州湾，直达上海、苏州，不用再绕道杭州，宁波、上海、苏州这三大'万亿城市’之间的联系将更加紧密。”李芮说。 “三铁交会”扩容“朋友圈” 这两天，张家港市铁路建设服务中心副主任柳振华忙得脚不沾地，电话每十余分钟就要响起。“通苏嘉甬高铁开工了，这可是咱们张家港和苏州的大喜事！”看着墙上挂着的张家港市综合交通运输体系布局示意图，柳振华难掩激动之情。“你看，整个'丰’字形的铁路主骨架网络，张家港就处在这儿。”柳振华在地图上指着最下面的交会点，向记者解释：“未来，张家港将成为沪苏通铁路、南沿江城际铁路、通苏嘉甬高铁'三铁交会’的核心枢纽。” 从“地无寸铁”到“三铁交会”。等通苏嘉甬高铁建成通车后，从张家港站出发，半小时即可到达苏州、无锡、上海、南通等长三角城市，为张家港对接宁波、北京、广东等地提供更便捷的交通通道，可直达全国各地82个地级市。 张家港站东站房纳入通苏嘉甬高铁同步实施，目前国铁集团鉴定中心已完成实施方案审查，正开展初步设计，计划今年底取得批复，建成后，一天可发送旅客3万人次。 “此外，张家港站城际场增建2条动车存车线，均满足2列8辆短编组动车组存放要求，现已获得国铁集团和省政府联合签批，为未来城际场开行始发车创造条件，全面提升站区枢纽能级。”柳振华说。 更多各地游客“常来常熟” 通苏嘉甬高铁常熟西站选址于常熟市城区西部，外环西路西侧，望虞河南侧，车站站房正对尚湖风景区。 望虞台会客厅经营者苏锡明是福建人，来常熟30年。2009年开始打造的望虞台，是一家集茶叶研发、生产、销售为一体的综合性服务平台。他说，因为要精准把控茶叶生长及制作的各道工序，所以会频繁往来于苏闽之间。每次回泉州老家，不论是乘坐飞机还是自驾，耗时都要24小时左右。如果坐火车，由于没有直达车，辗转更需要36小时以上。 而随着通苏嘉甬高铁的开工建设，未来常熟与泉州之间的旅程将压缩到6小时以内。“之前，很多人，尤其是家乡的朋友，受制于时间与空间，无缘感受常熟的山水人文。”他说，随着通苏嘉甬高铁的开工，将来会带来更多南来北往的客人，这为他的未来创造了无限可能。 据悉，为配套常熟西站建设，常熟正同步开展常熟西站片区开发和常熟西站综合枢纽规划工作。未来，这里将打造站产城融合的未来科创社区、宜居宜业的生态科技新城。 期待坐着高铁畅游苏州 “出门就是高铁站，下了高铁就回村。”汾湖杨文头村与苏州南站仅“一步之遥”。杨文头村党委书记胡宇元说：“村民以往去浙江游玩，无非就是自驾或者到苏州市区坐高铁。等到通苏嘉甬高铁开通、苏州南站建设完成，我们出脚方便多了。” 从屯南村开车到苏州南站，只要10多分钟。屯南村村民沈新荣说：“在苏州大市范围内，通苏嘉甬高铁联通了苏州南、苏州北、常熟西、张家港多个站点，等到正式建成开通后，我们就能坐着高铁游苏州了，出门跑亲戚也比以前方便多了。” 吴江人赵先生在浙江宁波经商，经常往来两地。他和记者算了一笔账，“以往从汾湖到宁波，公共交通出行要花4个多小时，自己开车走高速至少要花2个半小时，成本高不说，人还累。等到通苏嘉甬高铁开通之后，从汾湖到宁波坐高铁只要花1个小时，十分省时，以后去浙江出差谈生意方便多了。” 新闻链接 苏州段开工点为啥选在桑田岛 苏报讯（记者 徐蕴海）通苏嘉甬高铁工程项目苏州段昨天11时在通苏嘉甬高铁苏州东隧道始发井施工现场开工，作为项目的先开段，这一地点的选择其实颇有讲究。 “首先开工建设的是通苏嘉甬高铁工程项目的控制性工程。”苏州市铁路建设处处长许高磊说。在整个项目中，控制性工程往往是难点和重要节点所在，也是技术难度最大、工期最长、影响最大的工程，工程是否顺利直接关系到项目的整体进程，所以一般会作为先期开工的工程。 通苏嘉甬高铁工程项目江苏段的控制性工程是苏州东隧道工程及汾湖隧道工程，浙江段的控制性工程是杭州湾铁路大桥工程。 通苏嘉甬高铁工程项目苏州段的开工点位于桑田岛，是苏州东隧道盾构始发和接收井的所在。苏州东隧道长15.5公里，起点在阳澄半岛，终点在吴中区穿越吴淞江后露出地面，隧道大部分在凤里街地下，因此又称凤里街隧道。 许高磊介绍，由于凤里街周围分布有大批对振动较敏感的高科技电子、精密仪器企业，有关部门专门组织了仿真模拟实验，对火车振动的影响进行测评论证，并召开专家评审会。为了尽量减少影响，最终确定凤里街隧道平均埋深32米，最大埋深43米。 延伸阅读 苏州铁路 世纪简史 从1908年沪宁铁路建成通车至今已有一个多世纪，回忆百年苏州铁路史，今昔对比，变化可谓翻天覆地。 1908年 沪宁铁路建成通车，标志着苏州境内有了第一条铁路。 1935年2月 苏嘉铁路开工；1936年7月，北起苏州、南到嘉兴的苏嘉铁路正式通车；1944年3月，苏嘉铁路被日寇拆除。苏嘉铁路有可能是中国铁路史上最“短命”的铁路。 2010年7月 沪宁城际铁路建成通车。 2011年6月 京沪高铁建成通车，这是经过苏州的第一条真正意义上的高铁。 2020年7月1日 沪苏通铁路建成通车，张家港、常熟、太仓结束地无“寸铁”的历史，苏州实现“市市通铁路，市市有火车站”。 2021年12月29日 太仓港疏港铁路专用线建成通车，太仓港结束了无铁路接入历史，迈入“铁水联运”新时代。 2022年11月 苏州市规划建设批复铁路总里程达1089.7公里，其中已通车铁路总里程达323.7公里。国铁干线均已开工建设，通苏嘉甬高铁开工后，在建铁路里程达346.3公里。苏州已经成为江苏铁路建设的“主战场”。 通苏嘉甬 数据简报 通苏嘉甬高铁正线长300.952公里，江苏段135.039公里、浙江段165.913公里。 全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站，设计速度350公里/小时。 通苏嘉甬高铁施工工期为5年。 通苏嘉甬高铁江苏段起于盐通高铁南通西站，向南并行沪苏通铁路，利用沪苏通长江公铁大桥（四线桥）跨越长江，引入在建南沿江城际高铁张家港站，向南经常熟、苏州，上跨在建沪苏湖高铁进入浙江境内。 本次新开工的通苏嘉甬高铁张家港（不含）至苏浙省界段长约96.5公里，设张家港、常熟西、苏州北、苏州南等4座车站，并新建苏州北动车运用所。 通苏嘉甬高铁苏州段的主要施工作业点有苏州东隧道及汾湖隧道。 其中，苏州东隧道将穿越京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路、轨交2、3、5号线等运营线路，下穿在建轨交6号线地下车站，下穿或邻近多条重要市政道路、河流湖泊，节点多，周边环境和工程条件复杂。 |
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