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据特斯拉中国官网消息，特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价。Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。相比于之前的价格，分别下调3.6万元和2.9万元。国产之后的 Model 3 和 Model Y 已经历过多轮降价，Model 3 与2019年10月发布时的价格35.58万相比，降价12.59万，Model Y 也比最初的上市价格少了8万。这次大幅降价，让不少年底抢占国补和保险补贴的老车主，瞬间变身“韭菜”。北京时间1月3日，特斯拉发布了2022年全球生产及交付报告，以131万辆的交付量，稳坐全球纯电动车销量的头把交椅。而全年总利润大概率能达到120亿美元，但是没有完成马斯克年初定下的150万台交付量，也不及多数分析师之前的预期140万辆左右。尤其是在中国市场，根据乘联会发布的中国市场预估销量显示，特斯拉在12月交付了55796辆中国制造的电动汽车，是五个月来的最低水平。这一数字较11月份下降44％，较上年同期下降21％。2022年上半年比亚迪销量就已经超越特斯拉，全年更是以186.85万稳居销量第一。除此之外，新势力们也持续发力。而在刚刚过去的2022年12月，理想、蔚来、极氪三家均创下月度销量新高。全年成绩，蔚来和小鹏交付超过12万辆，理想更是高达13.32万辆。同时，特斯拉Model 3 和 Model Y 两款车型迟迟没有改款，用户新鲜度难以为继，交付时间不断缩短。之前的兜底国补和保险补贴的政策仍未起到刺激销量的结果，12月份路透社报道特斯拉上海工厂已经停产。所以降价，成为特斯拉唯一的选择。根据2021年Q1的特斯拉财报，特斯拉整车业务的利润率曾经高达32.9%以上，显著高于国内新势力车企和比亚迪，这支撑了特斯拉多次降价的底气。但是目前这个数据已经降低到27.9%，本次降价后可能会进一步降低。而且频繁降价会影响车主对特斯拉品牌的信心，这次降价后，社交网络上已经有多组特斯拉车主要求退车的短视频。目前特斯拉在中国的主销车型，价格区间明显低于新势力的平均交付价格，已经和传统燃油车企业的B级车和紧凑级SUV短兵相接了。特斯拉在中国市场如此快速地走完过上升周期，进入下行的拐点，超出市场的预期。但是在超高强度竞争的中国市场，这一切又有章可循。首先国内新能源车企在25万元到35万元价格区间提供了大量定位更清晰，功能配置更全面的车型。以两款月交付量超过1万台的车型为例，极氪001去年的入门车型，28.74万元的补贴后价格提供了双电机3.8s百公里加速，还有赠送的前后排座椅舒适配置。理想L8更是在35万元的价格上，提供了家庭用户难以拒绝的大空间、座椅舒适配置以及空气悬架。年底陆续进入市场并起量的小鹏G9、长安阿维塔，华为问界M5之类的五座车型，也分别在超高压充电，智能化或者座舱体验等方面超越了现款，Model Y 唯一的优势可能就是价格了。其次，特斯拉品牌力下降。早期特斯拉的品牌形象建立在“硅谷钢铁侠”马斯克的个人影响力，以及早期高端车型 Model X 和 Model S 的精英用户圈层之上。但是随着一轮又一轮的降价，特斯拉的用户越来越多来自丰田大众等传统合资燃油车品牌。据2022年第三季度的财报计算，特斯拉车型的平均交付价格仅不到30万元。而它的中国对手们，比如极氪，官方数据显示其平均订单价格已达到了33.6万元，且来自BBA品牌的增换购用户占比达到了32%。蔚来和理想的平均订单价格更是接近甚至超过了40万，已经迈过了一线豪华品牌成交均价的门槛。如果说北美市场，特斯拉尚可以凭借电动皮卡 Cybertruck 和卡车机头 Semi 维持用户的新鲜感和品牌形象。但是国内，这些车型和代表特斯拉最高技术水平的自动驾驶功能 FSD 都无法落地。最后随着销量的下降，特斯拉销售模式的弊端也暴露了出来，不同于传统厂商依托4S店的销售网络，特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接被送到用户手中，实现了汽车产业零库存。在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，在50%的枯荣线以上，这也意味着大部分车企都面临库存压力。原来“人等车”的特斯拉是没有这种压力的，但是今年特斯拉全年产量为136.9万辆，实际交付量为131.3万辆。如今“车等人”的情况下，直营模式的特斯拉却没有可以“压库存”的4S渠道缓解压力。总体来说，特斯拉过去的成功建立在它在技术和产品上的绝对优势和前瞻性上。一旦特斯拉的创新减缓，或者因为某种原因无法迅速同步到中国市场，它就不可避免陷入中国电动车群狼的分割包围之中。
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