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印尼狮航是印度尼西亚头号航空集团，也是东南亚规模最大的低成本航空公司。近期它有位大佬总结说2022年引进了43架新飞机，约是2023年需求的“一半”。这个消息迅速被多家媒体引用，说狮航在2023年打算引进80架新飞机。经历疫情折磨后，印尼狮航现在只有111架飞机，包括97架737和14架A330。一年引进80架，等于机队规模扩大70%。但印尼有2.7亿人口，又是群岛国家，飞机的需求量确实非常庞大。 
印尼狮航是波音737 MAX两次灾难性事故的受害者之一。在全球绝大多数国家都已复飞737 MAX的背景下，它与中国一样，手中的737 MAX并未真正恢复运营。也许是担心民众有心理阴影，狮航最终将737 MAX机队调拨给了蜡染马来西亚公司。但有意思的是，媒体根据狮航最近的各种表态，倾向于认为它已摒弃前嫌，未来仍将依靠737机队。2022年7月，狮航确认说它将继履行737 MAX订单。狮航在2012年与波音公司签署过一份230架飞机的订单，其中包含201架737 MAX。2018年空难发生后，这份订单被搁置，但2022年9月以来，狮航已经重新接收了2架737 MAX 9。其中的PK-LRF，在1月3号被跟踪到有一次飞行。
2013年狮航集团还曾与空客公司签署过一份234架A320飞机订单，但这些飞机基本上都被旗下的腊染航空（Batik Air）接收了，并未加入狮航。疫情期间狮航集团还成立了一家新的廉价航空“超喷（Super Air Jet）”，两年间已引进42架A320。但这些飞机多是从中国租赁，并非2013年的A320订单。狮航没有像厦门航空那样直接引进A320系列飞机，这表明未来它仍然将依靠737 MAX吃饭。事实上，狮航是波音737-900飞机的启动用户，这一特殊身份可以帮它减轻不少成本，放弃737的确不是明智的选择。
图：未来估计都会被737 MAX替代 摄：拉上窗帘当下全球民航处于高速复苏阶段，出现了“抢飞机”的热潮。甚至有消息说波音和空客积压的飞机订单已达12000多架，要到2040年才能生产完毕。狮航大佬所说的“2023年引进80架”也许是2012年的订单。但飞机订单通常需要提前数年，狮航如果真的以70%的速度扩张，估计很快就要再次向波音公司抛出订单了。
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