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新年伊始，各品牌的2022年成绩单纷纷出炉，其中新能源方面阵营捷报连连，除去比亚迪以超186万辆问鼎全球新能源车企销量冠军以外，其它新势力品牌亦有着不俗的发挥。在此其中，如果按照销量规模、单车售价、技术平台、品牌知名度等方面综合考虑，蔚小理和华为问界、极氪无疑称得上是新势力的“五虎将”。在这“新势力五虎”里面，去年理想以同比大增47.2%至超13.3万辆的成绩，成为了这5家车企的首席销量担当，其中就在12月的时候，理想以2.1万辆的表现创下了其单月最高交付纪录，势头可谓锐不可挡。要知道在刚过去的12月里，全国深受疫情冲击，理想却依旧能创出新的交付高峰，此举足以能够说明理想订单储备之深厚。之所以理想能率先实现月度交付2万辆的佳绩，离不开L8和L9双双突破了万辆的表现，尤其是自L9从8月底开始交付以来，该车已经连续4个月实现交付量破万，如此表现对于一款全尺寸SUV来说着实超乎了大家的预期。根据理想对于明年的期待来看，L9目标月交付量保持在8000到1.1万辆，如果能够继续保持这般表现，这对于理想的利润率提升以及品牌高度建设都会起到至关重要的作用。在大哥L9的领导之下，L8的成绩破万似乎更是理所当然。值得一提的是，12月是L8的首次月交付量破万，在两款车型一同突破万辆以后，可以说理想已然迈过了产能爬坡的阶段，这也意味着2023年理想的挑战将更多出现在销售端，而不再是生产端。在理想对L9有着近1万辆月交付目标的基础上，L8毫无疑问要立足在更高的位置，月交付1-1.5万辆将是该车需要实现的计划。另外针对此前外界对于L9和L8可能出现内耗的问题，理想销售副总裁刘杰则表示目前两者的订单储备量都相对充足，短期内仍然无需担心。回顾过去的2022年，理想称得上是新势力乃至全行业当中少数得以实现量价齐升的品牌，其发展势头着实让人振奋，应该说理想押注中高端家庭用户市场的这个做法赌对了。随着今年理想L7和纯电动MPV的到来，2023年理想将主要专注于发力30万元以上市场，而在这个直面BBA豪华品牌的细分领域里面，理想要想保持住单一车型持续月交付量破万的表现，离不开销售网络的大面积铺开。不久前刘杰就说到，2023年理想销售体系覆盖城市要在原来120个的基础上，再增加50个左右城市的覆盖，实现三线城市全覆盖，同时至少要进入到头部的四线城市。另外考虑到李想本人改为直接主抓销售工作，可见今年理想对于销量目标还有着相当高的期待，具体最终交出怎样的成绩单，我们拭目以待。相比于理想给出了令人超乎期待的表现，去年蔚来整体算是发展平稳的一年，全年交付12.2万辆，同比增长34%，其中第四季度累计交付同比增长60%至4万台，创下季度交付纪录。令人欣喜的是，当季度出自NT 2.0平台的ET7、ES7和ET5共交付3.1万台，占比达77.6%，应该说目前蔚来新一代平台产品已然顺利接过了销量主力位置，未来表现多少值得看高一线。在此背景下，不久前李斌就提出了2023年蔚来销量要超越雷克萨斯，而考虑到后者近两年销量持续下滑，今年或许也很难迈过18万辆的门槛。这也意味着只要蔚来能够在2023年内增长50%，那么将很有可能完成对雷克萨斯的反超。需要留意的是，按照12月蔚来交付量同比增长50.8%至1.58万台的表现，应该说蔚来还是很有希望完成这样的小目标。不过事实上根据此前预期，蔚来原本计划在12月交付超2万辆，而在交成绩单之前，官方发公告下调交付目标，因此蔚来12月的1.58万台成绩也可以说是未如理想。在这样表现好坏参半之下，蔚来仍需要多些踏实的表现来满足外界对其的期待。当然从某种程度而言，从此前李斌提出对标BBA，到如今改口反超雷克萨斯，这般转变也蕴含了务实的想法，只是话术上多少还是让人觉得膈应而已。在现时ET7、ES7和ET5已然接过销量担当以后，随着ES8完成换代、EC7作为全新车型加入，另外今年ES6和EC6也将进行换代，加上ET5旅行版、轿跑SUV的ES5已然在跃跃欲试，可见蔚来能打的牌还有不少，相信这也是其十足信心的来源。只是在这样借助NT 2.0平台大举扩张产品规模之下，蔚来能否在产品细节上作出更多新意来创造出新的期待值，这可能将成为其需要认真面对的市场关注重点之一。过去一年小鹏遭遇到了不少话题风波，但实际整体表现还算不错，全年累计交付量突破12万辆，同比增长23%，交付规模始终与蔚来、理想保持在相近的水平。值得一提的是，12月小鹏总交付11292台，环比增长高达94%，其中G9更是首次突破4千台，环比增长160%。在这般表现之下，应该说小鹏已基本度过了其至暗时刻，开始准备要迎来春天了。何小鹏此前说到，小鹏P7在上市之初也是经历了一段较长爬坡期，最终在其智能交互功能持续优化迭代以后，凭借着不错的口碑成功将销量带动了起来。因此对于具有冲高意图的G9，何小鹏也是维持着同样看法，他相信随着G9用户口碑发酵，该车终会取得与其实力匹配的销量表现。如果说智能化迭代对于小鹏的市场表现确实有着至关重要的影响，那么随着今年小鹏将开始应用XNGP全场景辅助驾驶以后，此举或有望助力其实现更高维度的跃升。在这样一套轻地图、重感知的技术支持下，小鹏XNGP对比不少依赖高精地图发展辅助驾驶的友商，要明显更能占得开通时间先机和更广应用范围的优势。考虑到今年上半年小鹏自掏腰包填补国补退出的优惠缺口，另外结合下半年XNGP将推出来看，在这样一套组合拳之下，此举对于小鹏口碑及销量的提振相信会发挥出不少作用。说起2022年新能源汽车市场的黑马，大概不能不提到华为问界，从今年3月开始交付以来，问界仅用87天就完成了交付量破万，借此创造了新品牌单款车型交付破万最快记录。全年下来，问界累计交付超7.5万辆，其中在11月短暂下滑到8260辆交付量以后，很快问界便在12月重新回到破万的水平，算是给2022年完成了不错的收官。在10个月内能够完成这样的成绩，问界确实给全行业制造了不小的惊喜，不过对于华为自身来说，这可能还不是最好的结果。按照此前余承东的预想，今年问界的3款车型应该能做到年销30万辆的水平，因此面对如今这中间存在着不少落差，大概华为心里多少还是会出现有着不甘的情绪。虽然如此，问界起码做到了立足25万元以上市场的表现，这般成绩对于之后问界继续往高端市场进发也会起到关键的作用。在此背景下，随着带激光雷达的问界M9开始被曝光以后，大家普遍认为这款新车将是华为最强造车实力的体现，此举或许将决定了问界之后的高端化成败。除去要往高端走以外，今年问界还将继续往更大体量扩张，而随着华为分别和极狐、江淮、奇瑞等不同品牌的智选车项目被公开之后，有消息更进一步指出未来这些新车将一同挂上问界车标。如果真是这样，毫无疑问今年问界还将发挥出行业黑马的本色，继续以高增长来让大众对其刮目相看。跟华为问界类似，今年极氪的表现同样大有黑马风范，去年初后者制定了7万辆的年销量目标，最终全年下来交付7.2万辆，顺利达成目标。值得一提的是，作为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车，12月极氪001交付量同比增长198.7%至1.1万辆，尤其整个第四季度极氪单月交付量均超过1万辆，显然如今极氪已然走在了快速增长的通道上。之所以极氪001能在去年取得这般突出成绩，离不开官方为车主提供了免费升级8155芯片的政策。首先“免费”的名义已经足够赢得了用户的称赞，另外升级8155芯片则很大程度弥补了原来极氪001智能座舱的短板，使得该车产品力终于跟上了业内第一梯队的水平，由此助力极氪001持续创出佳绩。对于2023年，作为MPV市场里面动力性能和纯电续航双标杆的极氪009将迎来交付，参照腾势D9近来接连取得销量增长的表现来看，极氪009或许也能呈现类似的成绩。此外在极氪009和001分别在高端领域上取得一席之地以后，很快极氪将进军到更走量的20万级别市场，其中今年官方将在该价位市场分别推出SUV和轿车产品，以实现销量的进一步扩张。考虑到中大型车级别的001都能实现月交付量破万的水平，未来极氪更入门车型似乎没有理由不取得更高的成就。随着新能源汽车市场的快速增长，2022年新势力阵营同样迎来了较大幅度的座次改变，除了华为问界和极氪的快马跟上以外，埃安、哪吒、零跑同样以高增长跻身入了年交付量前列位置。在其它品牌纷纷赶上来以后，过去蔚小理的领先地位到如今实际已经有所动摇，结合2023年多数品牌还将进击到20万级别主流市场，可以说今年的得失成败或将成为新势力阵营当中发展的分水岭。
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