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美国《防务新闻》周刊网站称，美国允许埃及以26亿美元的价格购买23架CH-47F型直升机。波音公司副总裁肯·伊兰德在一份声明中说，埃及打算用CH-47F型直升机来取代它的CH-47D型直升机。美国防务安全合作局在给国会的通报中说，作为美国的主要非北约盟友，这笔军售将有助于改善埃及的安全状况。
背景资料：（来源：搜狗百科） CH-47运输直升机“美国CH-47支奴干直升机”一般是指“CH-47运输直升机”
美国CH-47运输直升机（英文：CH-47 Helicopter，代号：Chinook，译文：支奴干，绰号：飞行车厢），是由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎、双螺旋桨的中型军用运输直升机。其双旋翼纵列式结构剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165海里。其首要任务从部队运输到炮台战场补给。[1]该机已经被外销往16个国家， 最大的消费者是美军和英国的皇家空军。 快速导航
1研发历史1967年，改进型CH-47B开始生产，一共制造了108架。
20世纪70年代末期，波音-维托公司开始发展升级的CH-47D型，它的发动机功率更大、旋翼桨叶使用复合材料、航空电子设备大加改良且配有三倍的货钩。1979年5月11日，原型机YCH-47D首飞，陆军随之购买了328架由CH-47c改装成的CH-47D。另外还购买了100架出头的全新D型。 1987年，陆军购买了50架武装版的MH-47E，供特种作战部队使用，这些直升机的发动机功率继续增大、带有数字航空电子设备，有更大的载油量且可以空中加油，并且航空电子设备也进行了改良。MH-47E也在伊拉克和阿富汗广泛使用。 2001年6月25日，首批改造的CH-47F--配备了MH-47E使用的那种更大功率的发动机，作为陆军的改良货运直升机（ImprOved cargO HelicOpter），首批302架F型（由CH-47D改造而成）计划于2007年进入陆军现役。 研制公司CH-47支奴干运输直升机是美国波音公司研制的一种双发中型运输直升机，也可用于反潜和救援。 外形特点CH-47支奴干运输直升机于1956年开始研制，它不像其他直升机只有一个主旋翼，而是有两副可人工折叠的主旋翼，分别位于机头和机尾的上方。作为现代直升机家族中的另类，CH-47支奴干运输直升机以其卓越的性能备受青睐，越战后的历次美军行动中几乎每次都出现过它的身影。 2发展过程波音中标1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书，波音被选定为生产商。波音公司拿出了107方案，并造出了原型机YHC-1A。经测试表现出色，后发展为CH-46海上骑士直升机。其放大的改进版本YCH-1B（编号114）便是后来的CH-47。 发展型号CH-47支奴干中型运输直升机，是美国著名的波音直升机公司为美陆军研制的双旋翼纵列式（可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务）全天候中型运输直升机。该机型于1958年研制，CH-47A型于1963年开始装备美军，后又发展了B、C、D型。目前，仍在进行现代化改装。CH-47型机是美军主要运输直升机，也是唯一的中型运输直升机。目前，装备最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陆军21世纪初空中运输直升机的主力。目前，与美国下一步采购方案也在执行之中。 主要改型CH-47B型，是CH-47A型机的发展型，装2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机，总共为美军方生产108架。 CH-47C型，是CH-47B型的改进型。主要加强了传动系统，更换了功率更大的发动机，并将旋翼由原金属桨叶替换成玻璃钢，增加了抗毁油箱，使支奴干可在1220米高度、气温35℃条件下，外挂6800公斤载荷起飞，活动半径56公里。 CH-47D型，美国波音公司为达到美陆军新的战术要求，对支奴干进行了13项重大改进的最新型直升机。包括更换大功率发动机（功率达到3750轴马力）、改造旋翼传动系统、更新传动系统整体润滑冷却装置和更换玻璃纤维桨叶。 3使用情况越南战争，在越南战争中，CH-47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加仑容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH-1）方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。 阿富汗战争，在阿富汗战场上，除了“超级眼镜蛇”攻击直升机外，频频上镜的战场“明星”还有空中大力士CH-47D“支奴干”重型运输直升机。 海湾战争，1991年海湾战争时，有163架“支奴干”直升机被部署到西南亚，组成10个个中型直升机连。这个数目占美军装备量的47%。CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。 波斯尼亚维和，CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。 1995年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。 4性能特点适应能力具有全天候飞行能力，可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务。可进行空中加油，具有远程支援能力。部分型号机身上半部分为水密隔舱式，可在水上起降。 运输能力可运载33～35名武装士兵，或运载1个炮兵排，还可吊运火炮等大型装备。 抗毁能力具有一定的抗毁伤能力，其玻璃钢桨叶即使被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后，仍能安全返回基地。 5相关数据技术数据
性能数据
6作战运用机降作战越南战争中，美国大量运用CH-47实施兵力机动、火炮吊运和物资输送任务，对美军广泛实施的机降作战起到了重要作用。 纵深作战在海湾战争中，曾被广泛用于建立加油与补充弹药站，支援纵深作战，执行远程救援等任务。在地面作战开始的第一天，就为地面部队运送了595526升的燃料和大量的弹药、食物和水，并为地面部队空运了榴弹炮。该机主要装备美101空中突击师。在海湾战争地面战斗阶段，该师由南向北大规模机动和在伊军前沿阵地后方机降时，使用了大量的支奴干运输直升机。CH47D运输直升机缺少全球定位导航系统，在无明显特征的沙漠环境下，难以实现精确导航。此外，该机的旋翼叶片、发动机和滑油散热器等存在受风沙侵蚀等问题。 输送物资7识别特征两副旋翼有两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼，前低后高配置，后旋翼塔较高，径向尺寸较大，起到垂尾作用，其根部，对称配置2台发动机。 机身截面
起落架采用不可收放的4轮式起落架，2个前起落架均为双轮。2个后起落架为单轮。 CH-47与美国海军陆战队装备的CH-46外形十分相似，主要区别在于发动机的形状和起落架的配置。前者发动机位于后旋翼塔前部两侧，呈暴露状态，起落架为四轮式起落架，而CH-46为发动机为内置式，在相同部位仅有排气孔，起落架为三轮式且都为双轮。 8型号简介CH-47A最初生产型。第一架于1962年8月16日交付给美国陆军。早期生产的CH-47A装两台T55-L-5涡轮轴发动机，后改用T55-L-7涡轮轴发动机。总共交付给美国陆军354架CH-47A，交付给泰国皇家空军4架。CH-47A型已停产。根据1978年的美国陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。 CH-47BCH-47A的发展型。装两台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机。1967年5月10日开始交付，总共生产了108架，1968年2月交付完毕。根据1978年的陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。 CH-47CCH-47B的改进型。由于加强了传动系统，采用了两台2796千瓦的T55-L-11A发动机和增加了总燃油量，大大提高了这一型号的性能，从而满足了美国陆军提出的新要求：在大气温度+35℃、1220米高度条件下，外挂6800千克载荷起飞，活动半径56千米。CH-47C于1967年10月14日首次试飞，1968年3月开始交付，1980年夏天交付完毕，共交付给美国陆军270架。1973年该公司研制成功桨叶大梁裂纹检查系统（ISIS）和抗坠毁油箱，油箱容量为3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均装有这两项设备，对以前生产的CH-47C也逐步进行了改装。1978年5月开始在CH-47C上试装玻璃钢桨叶，1979年开始将182架美国陆军的CH-47C改装玻璃钢桨叶，到1986年改装工作全部结束。 CH-147CH-47C的加拿大部队编号。1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。 BV-234民用型。1978年夏末，美国波音直升机公司宣布研制波音234，以执行客运、货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。 CH-47DCH-47系列的改型。1976年根据与美国陆军签订的一项合同将3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架）改成D型的标准原型机，第1架标准原型机于1979年5月11日首次试飞。1980年10月，美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D生产型改进合同。截止1984年改装了88架。1984年2月28日首次装备美101空降师达到初始作战能力。1989年1月13日波音直升机公司又得到一项多年合同，将144架CH-47改装成CH-47D（包括11架MH-47E），前后共改装472架(包括MH-47E），从而将美国陆军支奴干机群的使用寿命延长到下一世纪。GCH-47D 地勤维修训练机。仅在弗吉尼亚有几架。 MH-47ECH-47D的特种部队型。1987年12月2日，波音直 升机公司收到8180万美元的合同，即在改进的CH-47D的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架MH-47E支奴干原型机。计划需要51架MH-47E，后削减到25架，原型机在1990年6月1日首飞。首批11架MH-47E已于1992年11月交付给了第160特种作战航空联队第2大队，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完毕。 CH-47SD“超D”（SuperD） 最新军用出口型。采用了一些MH-47E的技术。装T55-L-714A涡轮轴发动机，带全权数字式发动机控制系统；直升机两侧有单点压力加油和放油口，燃油装在两个抗坠毁的弹性油箱中，总容量为7828升，并装有史密斯公司的数字式油量测量系统。 CH-47FCH-47D的升级型。ICH“改进货运直升机”计划，计划为CH-47D换装T55-GA-714A发动机，命名CH-47F。主要工作将是换装全新的配线和连接器，更换传动装置、螺旋桨片和发动机。最后一架CH-47F将于2019年交付，届时，该机的运载能力将会有所提高。 9升级计划升级缘由CH-47支奴干直升机一直是美国特种部队和常规陆军部队频繁使用的运输工具，但是，目前的支奴干直升机已经老化，维护与使用开支不断增加。因此，美国陆军启动了CH-47F改进型直升机升级计划，这可以使老化的支奴干直升机的寿命再延长20年的时间。 1982年至1994年间，波音公司先后升级了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47-D型支奴干直升机。当该直升机达到20年的使用寿命时，其机体、航空电子设备以及其它子系统频繁出现问题。老化的导线和连接器也经常导致故障的发生。 在阿富汗期间，CH-47D型支奴干直升机经常执行“黑鹰”直升机不能执行的运送任务，不过它已经不能满足陆军的运输需求了。CH-47D型能够在30海里范围内运送15000磅重的货物，而陆军目前使用的M198榴弹炮及其炮组和装备的总重约为16000磅，已经大大超过了CH-47D型支奴干直升机的运送能力。升级目标与预期进度 在“沙漠风暴”行动之后，陆军计划对CH-47进行升级，使其拥有四片桨片的螺旋桨、新型发动机以及全部集成的电子设备，但经过论证，该计划的开支巨大，陆军的预算难以承受。而此次的CH-47F升级计划则现实得多，主要工作将是换装全新的配线和连接器，更换传动装置、螺旋桨片和发动机。 升级成本虽然升级计划的目标是节省支奴干直升机的使用与维护费用，但由于该计划开支不菲，五角大楼目前仍在对该计划进行严格的详细审查。不过，升级工作目前仍在继续按计划进行，因为其它替换产品注定要更加昂贵。 据国防部长办公室估计，每架CH-47F支奴干改进型直升机的成本约为2200万美元，预计至少可以在陆军服役到2033年，距第一架支奴干直升机投入使用有77年的时间。 升级计划要求将陆军所有的433架CH-47D支奴干直升机中的300架升级为CH-47F型。第一架低速初始生产的CH-47F支奴干直升机于2004年交付使用。 2003年5月，波音公司向美国陆军交付了第一架改制的序号为8002的CH-47F支奴干直升机，是升级计划中要求的两架原型机之一。这两架直升机均于去年进行了飞行与系统验证测试。 据波音公司估计，该公司设在费城的工厂每个月至少可以升级4架直升机。目前的升级计划要求从2003年的每年改进7架的升级速度增加到2009年的27架，最终至2016年为29架。 陆军估计，此次升级可以将CH-47D支奴干直升机2526美元/小时的使用费用降至CH-47F型的1895美元/小时。此外，CH-47F型直升机能够在高空运送更多的货物，并且能够与其它平台共享信息。 具体升级CH-47D型支奴干直升机的一个突出问题就是振动问题。此次升级将对机身进行调整，使其结构更加坚硬，既减少了振动也减轻了振动抑制系统的重量。由于机身的刚性部分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座舱。更低的振动能够减少使用与维护费用，同时提高航空电子设备和控制系统的可靠性。 通过对机身进行破裂与腐蚀性检查，工作人员将对其进行必要的修理。另外，CH-47F使用的生产线仍是原有的流水线。CH-47F的机尾螺旋桨更易于拆卸和组装，便于快速部署。 最初的升级计划要求CH-47F毫无变化地使用现有的传动装置。不过，后来陆军又同 意检查变速箱，虽然CH-47D支奴干直升机具有7500轴马力的传动能力，能够满足陆军目前的空运需求，不过，军方还希望直升机能够具有更高的传动功率，以满足未来需求。目前，工作人员正在将哈内威尔公司生产的3750轴马力的T55-L-712涡轮轴升级为4867轴马力的T55-GA-714A 标准涡轮轴。这就使CH-47F能够运送16000磅重的榴弹炮及其炮组，运送距离可增至100海里，这个距离是陆军需求的3倍还多。虽然CH-47F支奴干直升机的动力增加了，不过其总重量仍为目前的50000磅，与CH-47D型等重。用于特种行动的支奴干直升机和目前的出口型直升机约为54000磅。 在前端，CH-47F 引入的玻璃座舱并没有出口型支奴干或新型UH-60M“黑鹰”直升机座舱那样尖端。波音公司将支奴干直升机的机组控制台与洛克威尔·柯林斯公司的硬件和软件集成在一个符合MIL-STD 1553B标准的数据总线上。 在中心控制台上，每个飞行员面前都有一个控制显示装置，机组成员能够通过它管理整个系统并实现通信与导航。CH-47F有两个GPS/INS导航器，能够显示数字地图并提供垂直速度信息。 CH-47F还装有一个改进型数据调制解调器，能够接收来自空中或地面平台的命令和形势报告。其通信设备包括：一台装有“Have Quick II”跳频装置的ARC-164 超高频调幅收发机、两部ARC-201D 甚高频调频收发机、一台ARC-186甚高频调幅/调频收发机和 一台用于超水平线通信的ARC-220高频收发机。 CH-47F的电子对抗装置与CH-47D相同，不过，它将装备第2套M130闪光箔条撒播器，其数据总线还允许可以安装综合无线电频率电子对抗套件（SIRFC）和综合红外对抗套件（SIIRCM）。 在振动得以降低的情况下，CH-47F内的数字电子部件能够获得更高的可靠性并减少使用与维护费用。但是，为了控制费用并降低集成工作的难度，CH-47F仍使用现有的电动机械仪器来显示发动机参数。虽然CH-47F使用了新型数据总线，不过仍未安装前视红外夜视传感器。 根据计划，将有7架第1批次的CH-47F支奴干直升机被升级为MH-47G直升机，其油箱体积将更大，还要装备空中加油管、多模式雷达以及包括彩色多功能显示器在内的新型公用航空电子设备。洛克威尔·柯林斯公司的航空电子架构系统将用来对MH-47、MH-60以及A/MH-6航空软件进行标准化。波音公司负责将软件集成到MH-47G直升机的座舱内。 CH-47F的模拟飞行控制计算机仍与CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，将使用更先进、可支持能力更高的数字计算机。 10服役情况美国陆军美国陆军共购买了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美国制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。 出口国家各型支奴干出口的国家和地区有：阿根廷（5架），澳大利亚（12架），加拿大（9架），埃及（4架），希腊（7架），日本（60架），西班牙（19架），韩国（30架），新加坡（6架），泰国（9架）和英国（58架）。 接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有：埃及（15架），希腊（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亚（20架）、摩洛哥（9架）和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队（11架）。 支奴干的总订货量达1134架（包括民用型）。 11实战表现越南战争
阿富汗战争 在阿富汗战场上，除了“超级眼镜蛇”攻击直升机外，频频上镜的战场“明星”还有空中大力士CH-47D支奴干重型运输直升机。 海湾战争1991年海湾战争时，有163架支奴干直升机被部署到西南亚，组成10个中型直升机连。这个数目占美军装备量的47%。CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。 波斯尼亚维和 CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。16架支奴干在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。 其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。 12结构数据装载量美国陆军的CH-47，是美军标准中型运输直升机，它是一种纵列双旋翼直升机，近短形截面的机身头部是驾驶舱，中段是长9.15米、高1.98米的大型主舱，可容44名士兵或 27名伞兵或24副担架，地板上设系留点91个，可一次运输一套战术地对地导弹或2辆吉普车。为此，机尾是兼作跳板的向下翻的货舱门，装卸极为方便。 航行速度机组成员3名，机身长15.5米，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，最高速度260公里/小时，巡航速度259千米/时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门70毫米机关炮，装载质量10800千克，载重22680公斤时爬升率464米/分钟。 其他设备其装备了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。 型号演变
13其他信息人民网8月7日电 驻阿富汗美军6日遭遇“黑色星期六”：一架载有22名美军海豹突击队特种兵和7名阿富汗军人的CH-47支奴干大型直升机被塔利班武装击落，包括机组人员在内，造成至少30名美军官兵丧生，创造了美国发动阿富汗战争以来美军死亡人数之最。
CH-47直升机穿“雪橇”运输物资 2015年4月份美网站发布了一组有趣的图片，美军著名的CH-47直升机正穿着"雪橇"在白雪皑皑的山间飞行，实际上这个"雪橇"就是滑撬式起落架——用滑橇代替机轮便于在冰雪或松软机场起降的起落装置。 延伸资料：
CH-47运输直升机（英文：CH-47 Helicopter，代号：Chinook，译文：支奴干，绰号：飞行车厢 ），是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候多功能中/重型运输直升机。 CH-47运输直升机的任务是为美国陆军航空兵从部队运输到炮台战场补给及士兵运输，其双旋翼纵列式结构（contra-rotating rotors）剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165海里，截至2012年，CH-47是美军服役的直升机当中载重量最高的型号之一。
CH-47直升机的关键在于旋翼，转动的旋翼通过与空气的相对运动，使得静止的直升机也可以产生足够的气动升力，达到垂直起飞和着陆的能力。不过旋翼在转动中切割空气产生升力的同时，也对机身产生反扭力，不加遏制的话，直升机会在空中打转，无法正常飞行。常规直升机采用尾桨来对消旋翼的反扭力，问题是尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨的尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上电线、树枝或者其他障碍物。较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出。同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力，但套轴不仅在机械上比较复杂，带来一系列设计、制造和可靠性问题，还需要在上下旋翼之间留有足够的间距，避免弹性的旋翼互相碰撞，但这样不仅造成旋翼的升力损失，也增加了迎风阻力。像挑扁担一样在机翼两端横向布置一对反转的旋翼也可以达到对消反扭力的目的，但相距很远的旋翼对横滚稳定性是一个挑战，在地面效应不均匀或者遇到强烈侧风的时候容易导致失稳。 CH-47运输直升机采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。其有一些特殊的优点，串列双桨的前后旋翼都安装在凸起的“城堡”顶上，但后“城堡”高于前“城堡”，使得前后旋翼在水平方向上有所重叠，总长可以有所缩小。由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低 30%，进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞角增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。但串列双桨还有一个额外的办法可以用来增加前倾角，就是增大后旋翼的出力，加大整体的前倾。这个能力使得串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞，有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。反过来，串列双桨也可以在悬停中，让机尾轻轻“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的。前后旋翼出力的短暂差别也可以用来迅速改变飞机指向，极大地提高机动性和在阵风中的控制能力。
CH-47运输直升机的后舱门可开启成任意角度，以方便从卡车或其他平台装卸货物，在飞行中后舱门也可以打开进行伞降或空投。和“海骑士”一样，CH-47的货舱也辅助装卸的绞盘系统、货盘装载辊和系留点，还有加热吹风机来保持舱内温度，该机的机腹也有一个外挂吊钩安装点。CH-47A的货舱侧壁座椅可坐33名全副武装的士兵，货舱中间增加座位后还可以坐更多的士兵，载货时可装2720千克货物，机腹挂钩可吊挂近6吨货物，但这会极大缩短航程。CH-47的机舱和外挂点不受结构及外挂货物的重心变化的影响，机舱长而平直。
CH-47运输直升机在越战中一般会在机身两侧舷窗各安装一挺7.62毫米M60机枪自卫，机枪支架上有停止机构可防止机枪手击中自己的旋翼。在空袭任务中，一个7人小组外加30发装弹量的155毫米M198榴弹炮是其常规装备。
CH-47运输直升机不仅用于运兵、运送物资，还用于救援受到战损而不能飞返基地的轻型直升机，其 出色的外挂吊运能力可以把完整的UH-1从战场吊走，运到后方修复。同样的吊运能力也可以用于运送车辆、火炮，使越战时代开始的空中机动概念从轻装步兵扩展到炮兵和摩托化步兵，极大地提高了空中机动部队的战斗力和机动性。由于CH-47宽大的机身和很大的装载能力，一些CH-47被改装为空中火力平台，安装多挺机枪，尤其是超高射速的加特林机枪，杀伤或者压制暴露的有生力量，对缺乏重武器和坚固工事的游击队尤其有效。在干运输直升机的老本行方面，CH-47是较早采用尾门跳板的直升机，可以大大加速人员和车辆、物资的装卸，甚至容许在离地面不到1米高的极低空慢速前进的同时，让步兵从尾门跳板上直接跳落到地面，或者把减震托盘上的物资直接推落到地面，避免了着陆步骤，节约时间，也提高飞行安全。 |
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