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如此可靠的空气尾轴密封装置...尾轴管滑油居然乳化了?

 船舶讲武堂 2023-01-09 发布于广东
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某轮,5.8000吨带吊散货船,葫芦岛造船厂制造,艉轴密封采用空气密封型,布置安装大致如下图所示。

它的特点与原理在此不再赘述,它有6个部分组成:
空气密封装置原理链接文章:船舶尾轴空气密封装置原理
1.空气控制单元(AIR  CONTROL UNIT)
2.泄放收集单元(DRAIN COLLECTION UNIT )
3.艉轴管滑油柜单元(S/T L.O.TK UNIT )
4.艉轴管滑油循环泵(S/T L.O. CIRCULATION  PUMP )
5.前密封滑油泵单元(FWD SEAL L.O. PUMP UNIT )
6.滑油冷却单元(L.O. COOLING UNIT )
相关管系原理布置如下图所示;

该轮在例行艉轴管滑油每六个月滑油化验时发现,艉轴管滑油油乳化。众所周知,空气密封尾管装置的最大特点就是可靠性高,它能有效地防止油流出船外或海水进入艉轴管内,而且一旦密封环损坏,艉轴管内的润滑油或海水会通过#2/3环腔室被回收到船内泄放收集柜内,因此理论上是不会进入尾轴管滑油空间内的。
该系统如此可靠,艉轴管滑油又是如何被乳化的呢?肯定是水进入了系统,那么水从何而来?带着这些疑问,我们做了如下检查:
1.首先检查位于中间轴轴线下的泄放收集单元,该收集柜设置高液位报警,该柜没有报警记录,到港打开上盖,发现内部有1-2L左右的乳化油,和艉轴管滑油油质基本一致,再次检查该放残管路畅通,说明没有海水进入的明显迹象。
2.检查空气控制单元,(AIR CONTROL UNIT)检查空气流量,气压均正常,各减压阀,空气滤器,放残阀均正常,拆开到艉轴管的测量和密封管路接头,未发现有水迹象,拆开到艉轴管滑油柜(S/T L.O. TANK UNIT )的接头,未发现有水迹象。
3.检查滑油冷却单元,该轮在滑油泵(S/T L.O. CIRCULATION  PUMP)后装设了一个由中央冷却水系统来的淡水作为冷却介质的滑油冷却器,把淡水管路拆开,滑油循环泵保持运转,24小时,滑油冷却器淡水侧未发现油迹。说明该冷却器功能正常。
4.把乳化的滑油多次收集,沉淀,用船上炉水化验药剂进行化验,盐度在400PPM,说明滑油被乳化的水即不是海水,也不是淡水。 
鉴于以上检查,我们初步怀疑是因尾轴滑油管路经过冷却淡水舱,冷却水渗入滑油导致,船上无法修理,正好三个月后上坞十年特检修理,船上只能更换部分滑油维持航行,等待船舶进坞拆检艉轴。
船舶上坞后,艉轴冷却水舱加水试压2Bar ,发现在艉轴封保护罩处漏水,如下图所示

经过船厂补焊,试压不漏,正常。。
冷却淡水舱艇底塞旋出放水,内部清洁,发现进入冷却水舱的滑油管接头处因混入的海水腐蚀,出现了轻微渗漏,重新补焊,试压不漏。
这就验证了被乳化了的艉轴管润滑油沉淀出的水,盐度化验为400PPM的真相了。
冷却淡水舱重新加水,中间轴,艉轴,螺旋桨,轴封,导流保护罩装复,试航正常,艉轴管滑油乳化的问题彻底解决。
结束语:轮机人员一定要熟悉空气密封艉轴管系统的原理,操作,维护,遇到问题,要层层分析,利用船上现有的化验仪器和设备,进行分析,判断。
下图是坞修,艉轴管,轴承,艉密封的照片,供参考。

 

作者:河北远洋运输公司 轮机长 张永建

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