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先想问大家一个问题，你会愿意花多少钱买一辆B级车，15-20万，20-25万，顶多不超30万？丰田凯美瑞，亚洲龙，本田雅阁，inspire，日产天籁，别克君越，福特蒙迪欧也就这个价位。那么，今天咱们聊的这款皇冠SportCross HEV车型，售价36.9-42.9万元，你会愿意买吗？
说到这儿很多粉丝估计要纳闷了，丰田皇冠不是停产了好几年了吗？怎么现在又复活了？没错，现在全新的第16代皇冠要在国内开卖了。只不过这一次，它将以进口的身份再次进入到大家的视野中，只不过不是日本原装进口。 这款车之前在海外发布的售价大约在21-36万左右。没办法，到了国内就成了进口车型，海外顶配的价格在这里只能买到入门版。实际上，十六代皇冠（S235），海外一共发布了四款车型：分别是跨界车CROSS OVER、轿车版SEDAN，以及两款SUV SPORT版和ESTATE版。
也不知道丰田是怎么想的，现在只亮相了跨界车CROSS OVER和轿车版SEDAN，而公布预售价的只有跨界车CROSS OVER，且在国内还换了个叫法，成了SportCross。 听到这儿估计更纳闷了，之前皇冠不是只要30万就能落地吗？难道换了个进口身份，瞬间贵了15万？还有网友也会疑惑一汽丰田皇冠陆放，以及皇冠威尔法和皇冠又有什么关系？
（皇冠Sedan三厢版） 所以这期节目就来好好研究一下，新款皇冠都有哪些亮点，什么人会买？还有之前巅峰时期的皇冠到底有多牛？后来又是怎么失败的？
新款皇冠都有哪些亮点？和以往的皇冠都有何不同？ 在本次广州车展上，丰田的全新第十六代皇冠正式在国内亮相。但是如果仔细看你会发现，这一次的亮相的皇冠却有两台车，一个叫SportCross，另一个叫Sedan，SportCross目前已经开启了预售，预售价36.9-42.9万元，而Sedan目前还没有上市。
（皇冠Sedan三厢版） 没错，从这一代开始，皇冠将不再是一台车了，而是一个系列。所以现在开启了预售的SportCross我们可以称它为皇冠跨界版，而Sedan才是正统的皇冠轿车。 除了这两款之外，皇冠系列未来还会发布两款SUV，一台Estate和一台Sport运动版。而目前国内在售的一汽丰田的皇冠陆放和皇冠威尔法，其实并不是真正的皇冠车，只是挂着牌而已。
皇冠的这波操作就很像奥迪的e-tron，之前是一台车，现在发展成了一个系列。也很像早期的现代劳恩斯，之前也是一个系列，现在变成了一个单独的品牌捷尼赛思。 不过丰田应该不会让皇冠变成一个单独的品牌，因为它上面已经有了雷克萨斯，所以皇冠最多也只是丰田的旗舰。因此在消费者看来，它再旗舰也只是丰田，该买雷克萨斯的还是会买雷克萨斯，不会相互犯冲的。
如果你看过预告图，你会发现皇冠SUV的前脸非常新能源化，侧面也有巨大的轮拱造型，非常夸张。据官方说法，皇冠SPORT版将对标奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L。所以不要指望这车定价会便宜，估计45-60万都算是比较收敛的定价了。
不过另一台SUV皇冠ESTATE我是没看懂，你说它是SUV吧，车身高度感觉没有那么高。你说它旅行车吧，底盘又很高，所以暂且把它理解成跨界旅行车，有点类似沃尔沃V90CC和奥迪A6 ALLROAD那样小众中的小众车吧。
即便是在海外，目前的皇冠系列也只上市了SportCross，也就是皇冠跨界版，其他车型还存在于概念当中。不过说到这个外形，尤其是这个SportCross，我总觉得和bZ4X有点像，都有一个特点，那就是用力过猛。 其实把它的五官拆开来看，不管是分体式头灯，贯穿式尾灯，还是巨大的进气格栅，还是溜背的造型，单拎出来都不错，但和一块就是很不协调。尤其是这个奇怪的双色设计，有点不伦不类，就很像拼接车的感觉，一点都不高级。
可能丰田的高层看到劳斯莱斯、宾利、迈巴赫的双拼色之后也想学一下，来个拼色车身，但是设计出来确实这么个效果，可以说完美诠释了东施效颦这个成语。所以真要有人买，千万别选拼色，因为真的很LOW。但是隔壁的皇冠Sedan，也就是正统的皇冠三厢版，造型却非常好看，修长的车身再加上短尾设计还是挺有特点的。
（皇冠三厢版） 尺寸上，皇冠SportCross长宽高分别为4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米。这个数据放在中大型里绝对算小的，因为这个三围还有轴距都还不如自家的亚洲龙。
相比于亚洲龙4975／1850／1450／2870mm,轴距2870来说，无论是长宽高都稍微小了一圈。亚洲龙都比它长45毫米，宽了10毫米，轴距也长了20毫米，但是亚洲龙定位中型轿车，皇冠SportCross是中大型车，这就很离谱。 在内饰上，新款皇冠SportCross的整体设计明显要比普通的丰田高级不少，整体有点类似雷克萨斯的设计风格，12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏。乍一看好像仪表和中控屏是连在一块的，其实只是营造出了双联屏的感觉而已，仪表是凹下去的。
不过因为是原装进口的身份，车机这块大概率是没有做太多本土优化，比如跟百度、高德，讯飞、喜马拉雅、腾讯音乐等平台的深度合作，具体合作了几家，不得而知。其实参考隔壁原装进口雷克萨斯的车机系统，基本就可以清楚大概是什么水平了。
除此之外，车内还有电子挡把、电子手刹等。用料上也算是比较下血本，有双拼色的内饰可选，高级感也就来了。不过如果以当下的标准去看皇冠SportCross的这套内饰，只能说算不上时髦，也算不上落后，中规中矩。皇冠SportCross基于TNGA-K平台打造，前后悬架形式为前麦弗逊多连杆式独立悬架。
在动力上，新皇冠SportCross有两套HEV油电混动可选，2.5L HEV综合最大功率为249马力，匹配e-CVT无级变速箱。另一套是2.4T发动机再加双电机组成的油电混动，最大功率为350马力，匹配6AT，百公里加速能到5.8秒，纯电续航60公里左右。 这两款车的动力差距肉眼可见的大，一个36.9，一个42.9万，差价也就才6万。要知道2.5混动国内丰田遍地都是，但是2.4T混动大家还没玩过。所以，真看上这车的说不定买的还都是顶配。
很奇怪的是，皇冠SportCross是横置引擎前驱平台，这就很不皇冠。以往的皇冠都是纵置后驱。不过听说三厢版的皇冠轿车将会是纵置引擎后驱平台。所以整体来说，皇冠SportCross的亮点并不多，如果真想买，我更建议你等等皇冠三厢版，毕竟那才是正统的皇冠。
当年的皇冠有多辉煌？后来又是怎么失败的？ 在车坛界，要说历史悠久、现在还在卖，甚至从诞生初期到现在都没断过代的车型都有哪些？大众高尔夫、本田思域，还是高高在上的莱斯莱斯幻影？其实要说时间更久的，还属丰田皇冠。最早诞生于1955年，到现在已经有68年的历史，比我们岁数都要大得多。
（第一代皇冠） 而且自从诞生之日起，丰田对皇冠就特别的重视，而且皇冠还有个非常特别的地位。在20世纪50年代，日本还处在二战之后的复苏期，所以那时候的日本车很多零部件都是进口，用的技术也都是国外的。但是丰田却利用自己的技术打造了全日本第一辆独立自主生产的轿车——皇冠。就连当时的明仁天皇都为它感到骄傲，亲自买了一台回来代步用。
而且到了后来的五代到十一代，丰田也都把自己的看家本领都用到了皇冠上。在1960年代，第二代皇冠都已经配备了电动车窗、电子门锁、定速巡航等丰富的科技配置。再后来，当别的车还在吹嘘自己配备了收音机的时候，皇冠的中控都已安装上了彩色液晶屏。所以可以说丰田成就了皇冠，皇冠也成就了丰田。
不过丰田皇冠和中国的第一次正式结缘是在1973年的广交会，当时那可是国内层次最高，且规模最大的一次综合性国际贸易盛会。由于各国的来宾非常多，所以咱们自己的红旗礼宾车都已不够用了。这时候我们伟大的周总理亲自找到日本的丰田公司，引进了200台第四代皇冠轿车应急用。 更有趣的是，用于接送来宾的司机也不够了，所以临时聘请了一些女司机。于是，香车配美女走到哪儿都是焦点，更何况那还是1973年。所以皇冠的名声也就从那时开始流传了起来。并且在改革开放之后，广交会同款的第四代皇冠也就成了豪车的代名词，是老百姓争先恐后想要买的车型。
到了90年代，皇冠还一度成为政府用车和高端出租车。所以一台车的形象就很重要，这就很像后来的奥迪，一度在人们心中就是官车的形象。不过皇冠当时那么火，除了形象和人设之外，产品力还特别高。 就像刚才说的，别人还在玩收音机，皇冠都已经晚上彩电了。同样的，在安全性配置上，皇冠还有安全气囊、ABS等主被动安全性系统。再加上车内的实木装饰，绝对是碾压同级的存在。当然了，它的价格也非常贵，在90年代，一台皇冠就能卖到50万元，要是按照当年的平均工资算，一个人要不吃不喝一百年才能攒够50万，妥妥的豪车中的豪车。
包括很多影视作品也都在说皇冠是尊贵的象征。比如在1992年的，冯巩的小品《面的与皇冠》中，有一句台词就在说“你们皇冠尊贵、透着豪华，但你们转三天跑两圈拉得着一个客人吗”？意思就是说开皇冠出门拉活，没人敢上，因为都觉得皇冠太尊贵了，价格肯定非常贵。
时间来到2005年，一汽丰田正式将12代皇冠国产，也就是从这代开始，皇冠才变得不再高不可攀，开始进入寻常百姓家了。关键是12代皇冠不管是名声还是产品力都非常高，在05年，像中控大屏、倒车影像、无钥匙进入等配置就一应俱全了，BBA有得连收音机都还要手调。所以12代皇冠一上市，就占据了豪车30%的市场份额，简直把BBA按在地上摩擦。
（第十二代皇冠） 不过风水也会轮流转的，自12代之后，13、14、15代皇冠的设计一改之前端庄大气的风格，变得越来越运动了。好像同一时期不仅仅是丰田，连天籁也开始都在走运动路线。但是后来的事情大家也都看到了，走上运动路线的皇冠，不管是销量还是名声，都有了断崖式的下滑，往日吊打对手的老大哥皇冠也一去不复返了，变得不伦不类了，皇冠的神话也就此陨落。 细来分析，其实皇冠车型的陨落不仅仅是它自己的问题，还有时代的变迁。一是它在时代的洪流中，并没有把自己最受人喜爱的优点保留下来，所以你会看到13和14代皇冠既不够运动，也不够庄重，没有找到自己合适的车设。
再加上后来BBA的国产，不管是34C还是56E，价格也是越来越便宜，那时候中国汽车市场才刚刚繁荣起来，很多消费者都没有玩过BBA，所以都争先恐后去买豪华品牌的车了，而皇冠对于他们来说，再豪华也只是一台丰田而已。 那你说皇冠可以自降身价，以价换量。那凯美瑞第一个不答应，你价格再低，销量能有我高？所以丰田肯定是保凯美瑞也不会保皇冠。你说继续走高端路线吧，上面还有个雷克萨斯。
（第十三代皇冠） 所以这么一看，皇冠的处境着实非常尴尬，前有凯美瑞，后来雷克萨斯ES，左右还有34C和56E，再加上自己不伦不类的造型，这么看，只有被市场淘汰的份儿。 因此新款皇冠更多的只是一款丰田用来提升品牌形象的产品，可能一开始就丰田就知道定这么贵的价格它不会大卖，有人买我就卖，反正也不指望它能走量是不是。
（第十四代皇冠） 总结来讲，当年皇冠在中国的策略可以说完全错了。其实这车根本不需要全球同步发售，在国内做特供，顶着皇冠的牌子，做着换壳的雷克萨斯ES，那现如今基本就没有亚洲龙什么事了。而且，皇冠的价格还可以卖的比亚洲龙高一些，依然会有人买单。
什么人会花42.9万买皇冠SportCross？ 首先，皇冠SportCross是横置前驱，而皇冠三厢版却是纵置后驱，一个系列的车，却能搞出不同的驱动布局来，这就很令人匪夷所思。难道说皇冠SportCross只是为了凑数，把凯美瑞拉过来套上皇冠的皮，底盘再升高拿出来卖的吗？
这些只是我的猜想，真实的情况不得而知。也可能是上层领导想把皇冠打造成一个系列，其中要有跨界版，所以工程师们魔改了一台凯美瑞？
不过从动力上看，皇冠SportCross上的这套2.4T混动应该更值得购买，因为同一套动力放在雷克萨斯RX上就要卖上百万，采用相同动力总成的皇冠SportCross才卖42.9万，是不是很有性价比？
玩笑归玩笑，不管是平台、动力、血统还是外观和售价，我都找不到买皇冠SportCross的理由。落地都要40多万，别说日系品牌了，BBA都能闭着眼睛买，56E、X3 Q5 GLC都随便买。 你要是真有日系情怀，去买雷克萨斯不香吗？四五十万ES、NX都能闭着眼睛买，老款的RX现在落地也就40多万，所以我何必还要去买皇冠SportCross呢？
而且，真有皇冠情节的人也不会去买一个横置前驱平台的皇冠SportCross，肯定会等皇冠三厢版。所以怎么看都觉得皇冠SportCross哪哪都不好，也想不通什么人会买。
（皇冠三厢版）  买车卖车，有问题加微信聊
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