1月10日上午10时，一块重达40吨的钢箱梁在2组缆索吊的“保驾护航”下，在39米的高空中准确无误地吊装至指定位置，这标志着九绵高速桂溪大桥全幅顺利合龙，也标志着全国首例缆索吊装悬拼安装工艺成功实施。
据中铁十八局集团五公司九绵高速公路LJ29合同段项目负责人武向乾介绍——
桂溪大桥是九绵高速公路关键控制性工程，大桥的全幅合龙，标志着九绵高速公路江油至北川段主体工程全部完成，项目建设取得重大突破。
据了解，桂溪大桥跨平通河，最大跨度110米。项目处在高山峡谷地带，地势陡峭，没有提供大型起吊设备进入施工现场的通道，加之大桥下方的平通河河道狭窄，属于国家保护鱼类裂腹鱼的生产水域，传统的机械吊装和船只运输将破坏河流生态。
“施工团队研发了国内首创的缆索吊装悬拼安装工艺，将大桥分成94节段，采用单组60吨、双组85吨的缆索吊解决垂直与水平运输难题。”中国五冶集团项目钢结构技术负责人黄治铭说，此举实现了20万套螺栓的100%穿孔，成功完成近6000吨钢结构的安装任务。
面对大跨度、大用钢量和施工区域狭窄等三大难题，施工团队采用了先墩顶再沿两端依次吊装，先边跨合龙再中跨合龙的方式进行吊装。在安装前，项目团队运用全站仪提前测量好吊装节段所处的位置，确保在起吊平台就位时起吊，并采用限位装置加支座精确对应的“双保险”就位法，确保钢箱梁实现“毫米级”的精准就位。
“缆索吊装悬拼安装工艺在九绵高速桂溪大桥的成功实施，有效解决了山区深沟河谷区域钢结构桥梁的安装难题，为山区公路桥梁钢箱梁的推广应用提供了技术保障。”黄治铭说。
武向乾则表示， 桂溪大桥的安全精准合龙，标志着九绵高速公路江油至北川段的难点、堵点已经全部打通，为合同段按计划在年底建成通车奠定了坚实的基础。
