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作为一代经典车型，欧蓝德早先是由北京吉普进行生产，兼具了家用与越野属性的它，在国内也有着不错的口碑。而广汽三菱也在2016年开始生产新一代欧蓝德，在时隔六年之后，全新一代欧蓝德也终于上市。全新欧蓝德的变化可谓是由内而外，而大咖也对这台新车试驾了一番，看看全新欧蓝德在公路和越野性能上，都能给我们带来什么样的表现。本次试驾分为了公路试驾和场地越野试驾，而大咖也率先体验了公路试驾环节。从动力组合来看，搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统，最大功率215马力，最大扭矩280N·m，匹配CVT变速箱，这样的动力数据其实不输给很多2.0T发动机。从实际驾驶体验来看，全新欧蓝德的动力输出区间没有明显短板。首先起步低速状态下，全新欧蓝德得益于48V轻混系统的加入，起步阶段的动力更加敏感迅捷，感受不到涡轮增压发动机的动力迟滞。 
而40~80km/h的中段加速中，全新欧蓝德也能保持一个十分线性的加速体验，并且动力表现丝毫不比低速时差，深踩油门后也能感受到明显的推背感。而上了高速后，新车的动力储备也是比较充足的，时速80km/h以上超车也能一气呵成。
底盘部分，全新欧蓝德采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。底盘的调校还是偏向于舒适性，对于地面的细碎振动过滤得比较彻底，而且在经过减速带、颠簸路段时，也能化解大部分振动，保证车内乘客的舒适性。转向手感同样也值得好评，双齿轮结构的EPS助力转向带来了紧致的转向手感，方向盘虚位和精准性都没有问题，能感受到这是一台有着操控感的SUV。至于NVH部分，全新欧蓝德在怠速状态下的发动机会显得十分安静，但如果深踩油门，转速升高后，会感受到发动机高转速时的噪音，对于部分人而言，这样的声音或许加分项。此外，全新欧蓝德配备了双层隔音玻璃，对于风噪和环境音都隔绝得不错。在公路试驾之后，全新欧蓝德还在场地上举办了模拟越野试驾。越野项目包含侧坡、双边桥、驼峰、枕木路、涉水路、四轮滚轴、S型绕桩等，涵盖了多数真实越野过程中遇到的场景。首先是一个接近30度的侧坡，在S-AWC四驱系统的加持下，驱动力分配到了除右后轮以外的其它三个轮胎中，慢慢给油后全新欧蓝德也毫不费力地驶上侧坡。
同样是考验驱动力分配的滑轮组，在三个车轮没有附着力，仅有一个车轮有动力的情况下，全新欧蓝德可以在3个车轮几乎完全没有空转的情况下轻松脱困，并不会出现扭矩不足轮胎打滑的情况。
到了枕木路，则主要考验欧蓝德的悬挂滤振性和高支撑缓震座椅的舒适性，在大幅振动之下，全新欧蓝德的底盘并没有松散感，但底盘韧性也会凸显出来，好在座椅填充的柔软厚实，车内颠簸感不会太强烈。
而到了200mm深度的涉水池，全新欧蓝德也是轻松驶过，并且驶出涉水池后直接上斜坡，湿滑的轮胎也没有出现打滑的现象。在接下来的驼峰路段，欧蓝德依靠19度的接近角和23度的离去角轻松出入，并且下坡时可以开启陡坡缓降，过程更加轻松。最后则是绕桩测试，相比于公路试驾中的温柔驾驶，该测试更考究全新欧蓝德的极限姿态。实际表现来看，悬架很好的把持住了车身姿态，车辆的侧倾并不会太明显，方向盘也展现出了不俗的精准性，入弯和出弯都游刃有余。三菱的外观设计一直都不会令人失望，全新的欧蓝德也没有令我们失望，依然延续了三菱的家族式设计语言，分体式大灯造型很有力量感。字母LOGO是三菱越野车上的标志性元素，并没有丧失老款车型的硬派气质。
侧面采用悬浮式车顶设计，D柱很粗壮，彰显出侧面孔武有力。此外，20寸的大轮圈也让整车看起来更精神。新车尾部也呈现出梯形设计，新样式以及新元素的运用带来了不少新鲜感，让人耳目一新，尤其是T型灯带尾灯，在增强辨识度的同时延展视觉宽度。全新欧蓝德长宽高分别为4709/1861/1747毫米，轴距为2705毫米，整体尺寸相比现款欧蓝德均有提高。全新欧蓝德将会有7座版本，采用2+3+2的座椅布局。全新欧蓝德内饰提供了浅灰/黑色两种可选，并采用了全新的布局形式，中控设计简洁干练且富有质感。新车配备了12.3英寸数字仪表、中控大屏以及10.8英寸的HUD抬头显示系统，并支持手机互联、Apple CarPlay等功能。值得注意的是，全新欧蓝德还支持最新的智能驾驶辅助系统，具备道路标识识别能力，驾驶辅助方面跟上了同级竞品的步伐。如今20万元区间的SUV大多服务于家用属性，相比之下，全新欧蓝德算是一款比较有个性的车型，它不仅公路性能能取得高分，而且还有着一定的越野能力。对于主要城市家用，偶尔周末想去撒撒野的消费者而言，全新欧蓝德算是一款能均衡的全能SUV。
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