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汽车品牌就像一个帝国，一旦陷入低谷，就很难重新站起来。有不少曾经很有名国产品牌随着时间的流逝已经消失在了历史长河中，比如华晨中华、力帆汽车、哈飞汽车、纳智捷、青年莲花。 唯有奇瑞汽车，经过十年转型的低谷期，销量排名跌出前十，经历无数人的非议，现在又重新站了起来。 一个国产车曾经的领头羊，经历低谷，又能重新崛起，绝对是值得我们研究的。 2022年10月份，奇瑞集团销售汽车132,828辆，同比增长50.4%。1-10月份奇瑞集团累计销售汽车102.7万辆，同比增长38.8%，历史上首次年产销量突破百万。  那么奇瑞汽车是怎么重新崛起的呢？ 如果我们回顾奇瑞这几年发展的历程，可以梳理出一个脉络：挽救奇瑞于危难之中的是瑞虎8，让奇瑞扭转销量颓势的是1.6T发动机，2.0T发动机让奇瑞走向复兴，未来8AT变速箱和新电动车车型推出，奇瑞应该可以回归王者。  在2013年之前的十年里，奇瑞是自主品牌绝对意义上的领头羊，甚至代名词。 最高光的时刻是2007年3月，奇瑞历史性地超越上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为首个拿到月销量冠军的自主品牌车企。不过这个冠军的含金量并不高，超越南北大众靠的是一台只赚几十元的QQ和低价的旗云。 2010年，在销量处于巅峰状态的情况下，奇瑞决定战略转型，尹同跃的那句振聋发聩的名言——“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”  奇瑞转型后推出的第一款SUV是瑞虎5，但它不是全新平台，实际上和瑞虎3的底盘是一样的。 瑞虎7(T1X平台)和艾瑞泽7(M1X平台)才是基于全新平台推出的车型。一开始瑞虎7销量平平，艾瑞泽7销量也不好，后来干脆停产了。不过这两款全新平台开发出来的车质量都很好，已经很接近合资车的水平了。 瑞虎7以后，奇瑞又推出了瑞虎5X，销量并没有起色。 这几款车的最大问题就是空间太小。 那个时候中国人汽车消费也开始转型了，从购买微型车、小型车转向购买紧凑型、中型车。QQ等微型车就是在那几年从人们的视野中逐渐消失的。 当时长城汽车就靠H6的大空间长年获得SUV销量冠军，地位几乎是不可撼动。 这个时期是奇瑞最艰难的时刻，一方面由于砍掉了很多老旧车型，销量排名很长时间都跌出了前十；另外一方面由于奇瑞决策失误(后面会讲到原因)，其他国产厂商的发动机开始赶超奇瑞。不少国产汽车都推出了1.5T缸内直喷的发动机，在动力和节油方面已经超过了奇瑞。好在奇瑞的1.5T电喷发动机很能打，没有直喷技术加持，性能还是能勉强接近大多数国产厂商1.5T缸内直喷的水平。 一、瑞虎8 瑞虎8的出现可以说是非常低调的。没有任何的媒体预热，没有上过任何一个车展，没有预售活动，甚至连鱼雷2954谍照都没见到一张，瑞虎8突然间就冒出来了。这个瑞虎7和艾瑞泽7的大规模宣传截然不同。  第一代的瑞虎8外观比较平庸，前脸两个横贯的镀铬条有点突兀，内饰也很普通。  但是这个车的优点就是空间大，第二排可以跷二郎腿，坐着很舒坦，放平后，有超大的空间，满足大件的运输需求。这刚好切合了中国人汽车消费的转型的赛道。而且瑞虎8也是T1X平台，质量非常可靠。加上奇瑞汽车三大件的名声一直非常好，皮实耐用。因此瑞虎8一推出市场以后销量很快就破万，得到了市场的认可。 很多人会注意到，瑞虎8最初版本的内饰和瑞虎5X非常类似，从而推断出瑞虎8是基于瑞虎5X升级而来的。从研发的时间顺序上来看，确实是这样的。还有一个不为人说所知的细节，那就是瑞虎8的车窗玻璃升降器和瑞虎5X是同一个型号，而瑞虎7则不同。这证实了网友的猜测。 实际上T1X平台本身就可以支持不同轴距的车型，轴距范围可在2560-2800毫米之间，覆盖A级-B级SUV产品。  瑞虎8看似奇瑞无心插柳柳成荫，实际上还是奇瑞在技术转型那几年厚积薄发技术积累的成果。 在瑞虎8尝到甜头以后，奇瑞集团便在SUV上大做文章。T1X不但挽救了奇瑞汽车的销量，同时还创立了一个新的品牌——捷途汽车。  捷途汽车一开始的车型全是SUV，捷途70、捷途70pkplus、捷途90和捷途95，都是T1X平台的产品。捷途70序列车型月销量迅速超过1万。 在中国汽车行业接近饱和的情况下，T1X平台不到让奇瑞汽车销量起死回生，还创造了一个新的汽车品牌，足可以看出这个平台的先进性。 二、1.6TGDI发动机 瑞虎8上市不到一年，马上就进行了改款，名字叫“全新一代瑞虎8”，2019年推出。  “全新一代瑞虎8”的前脸进行了微调，这一微调起到了画龙点睛的作用，外观更加协调了。内饰进行了大幅度的升级，整车的豪华感就出来了。车机自带的高清360倒车影像非常有用。  但既然叫“全新一代瑞虎8”，仅仅靠外观和内饰的整形绝对是不够的。之所以敢取名全新一代，是因为在这一款车中，上了一套新的动力总成:1.6TGDI+7速湿式双离合。这套动力总成最早是在星途汽车的TX和TXL搭载的，不过星途一开始发展并不顺利，所以影响比较小。  1.6TGDI可以说是奇瑞一个里程碑式的发动机。 其实奇瑞的发动机一直都很好，但是好的程度还不够。 为什么好得还不够呢？因为普通消费者对发动机性能的差距体验并不敏感，质量的好坏更是需要长时间的使用才能体验。所以发动机的一些差别，普通人是很难分辨出来的。 奇瑞1.6TGDI发动机大幅度领先对手，这让消费者直接感知到奇瑞发动机的好。不管动力、可靠性、油耗各个方面都很优秀。性能甚至超过了一些豪华品牌低功率的2.0发动机。 配备1.6TGDI发动机的“全新一代瑞虎8”一炮打响，扭转了奇瑞销量的颓势。 奇瑞汽车发动机自主研发比较早，国内第一台自主研发的发动机，就是来自奇瑞。1997年奇瑞正式开始造车，从英国引进了一条福特汽车的二手发动机生产线，中间经历不少挫折，最终在2年后，奇瑞的第一台发动机正式点火成功。 2005年首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线。至此，奇瑞也被视为自研发动机的第一国产品牌。  奇瑞也是国内最早开发研发缸内直喷增压发动机的。可是1.6TGDI发动机推出时间远远慢于其他的国产汽车厂商，具体原因有多种，有传闻是当时奇瑞汽车的总经理陈安宁认为奇瑞汽车用不着缸内直喷增压发动机，便把1.6TGDI发动机停掉了，耽误了几年时间。那段时间，奇瑞汽车就靠1.5T电喷的发动机和其他汽车厂商竞争。 借着“全新一代瑞虎8”的热度，奇瑞又推出了瑞虎8plus车型。 随后奇瑞又推出了瑞虎8pro车型，内饰和车机进一步提升。 三、2.0TGDI发动机 2020年下半年，奇瑞的2.0TGDI发动机发布，刚开始发布的版本扭矩390N·m，后来扭矩升级为400N.m，分别应用在奇瑞汽车和星途汽车两个品牌。 奇瑞的鲲鹏2.0TTGDI发动机，拥有192kw的最大功率，400N.m的峰值扭矩。算下来，长安（功率171KW，扭矩390N·m）、长城（功率165KW、385N·m）的主流2.0T发动机在参数上都比不过奇瑞鲲鹏2.0TGTI。已经超越大多数的国产车和合资车发动机，仅仅比宝马X5高功率版本等少数车低一点。 自从2.0TGDI发动机发布后，从2021年开始，奇瑞汽车销量开始走向复兴。 我们可以发现，从这个时期开始，只要奇瑞有新车推出，网络上就会出现造谣或者污蔑奇瑞的水军发各种帖子。这是因为某些汽车厂商内心对奇瑞始终充满了深深的恐惧。 因为他们知道，这是一个曾经的王者！一旦它开始复兴，崛起的速度将无人能阻挡！ 四、变速箱、8AT 除了发动机，奇瑞在变速箱的自主研发方面也是走在国产厂商的前面的。 2003年奇瑞就成立了奇瑞精机研发CVT变速器。2009年，奇瑞就研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。这个型号是CVT19。 很多人对AT、双离合和CVT这三种变速箱的区别搞不清楚。这里我来解释一下，就可以非常清楚的区分出来了。 双离合与AT变速箱的区别就在于动力连接部件。双离合顾名思义，动力连接部件采用双离合，有湿式双离合和干式双离合。AT变速箱的动力连接部件采用液力变矩器。 CVT与双离合、AT变速箱的主张区别就是用钢带或者链条代替了变速齿轮。 那么问题来了，CVT的动力连接部件采用什么呢？ 奇瑞的CVT和日系的CVT动力连接部件采用液力变矩器。邦奇CVT采用干式双离合。 就是说邦奇CVT结合了干式双离合和CVT的两个缺点。有一段时间很多国产车采用邦奇CVT，故障率比较高。这也是CVT名声不好的主张原因。 奇瑞的CVT还有一个油路温度控制专利可以保障变速箱在低温环境下正常运行，并且在东北进行了长时间的极寒测试。所以奇瑞的车在东北使用也很少遇到问题。而日产的CVT变速箱在北方经常会出现低温保护情况，要热车很久才能行车。 2015年，奇瑞将变速器技术卖给了万里扬，目的是为了方便其它主机厂采购。除了原来的CVT19，还推出了CVT18和CVT25。后来吉利、比亚迪等厂商都采购了万里扬的CVT。 奇瑞之所以把CVT变速箱打包卖给万里扬，主要是发动机技术的提升，从1.6TGDI发动机开始，扭矩就提升到290牛/米。CVT变速箱已经不能满足需求了。 未来奇瑞汽车在燃油车的变速箱将采用:小型车CVT，紧凑型车用双离合，中大型车用8AT/9AT 目前奇瑞、捷途、星途主力车型主要使用的7速湿式双离合，来源有三处： 1、格特拉克7DCT：奇瑞、星途品牌的1.6T发动机； 2、重庆青山工业7DCT：捷途的1.6T发动机； 3、柳州上汽汽车变速器有限公司7DCT：奇瑞、捷途和星途的2.0T发动机； 早在2021年，就有媒体曝光了星途揽月匹配8AT变速箱进行测试的谍照。 星途瑶光（T26）车型发布之后，奇瑞官方也多次明确提到了2.0TGDI+8AT的相关信息，奇瑞中大型车开始匹配8AT变速箱。 从目前披露的数据来看，该变速箱可以承受的扭矩超过400N·m。这也意味着奇瑞8AT将有望完全释放其2.0TGDI发动机的潜能，并将其有效地运用在旗下高端SUV、轿车，甚至硬派越野车型身上。虽然奇瑞现在所采用的7DCT质量很稳定，但是8AT的出现绝对是一个质的飞跃。不仅仅可以吸引到更多的AT变速箱爱好者，对于硬派越野车型更是不可缺少。 奇瑞的8AT是奇瑞和吉孚动力联合投资开发的项目。基础结构设计以吉孚为主，整车方面的匹配以奇瑞为主。近日首台8AT已经正式下线，型号为FA840型，后面的8应该代表8速的意思，40代表最大输入扭矩是400Nm。 第一批匹配8AT的车型主要有瑶光(T26)、揽月和瑞虎9。自家的鲲鹏动力与自产的8AT变速箱完美匹配，相信奇瑞旗下车型会如虎添翼。五、展望2022年开始，奇瑞集团旗下的几个品牌推出（或者即将推出）了多款新车型，让人眼前一亮。 1、瑶光(T26) “我们的征途是星辰大海”，个人特别喜欢星途汽车的名字。星途汽车旗下车型的命名也是富含中华传统文化。瑶光，又称摇光，作为北斗七星相对位置最东边上的第一颗星，瑶光在中国古代被视为象征祥瑞的星之一。以中国传统文化中的吉星为名，新车型被奇瑞寄予的这份期望，其分量不言自明。 2、艾瑞泽8 9月份，奇瑞轿车方面又迎来了一款全新力作——艾瑞泽8。 这款车在产品力层面，各个方面该有的都有了。不管设计、配置、动力以及整车科技感，丝毫不亚于同级车型。加之奇瑞一贯以来强悍的机械素养以及极致的安全性，完全符合“新时代全优家轿”的定位。 3、瑞虎7plus 11月7日晚，新款奇瑞瑞虎7 PLUS正式上市。 全新的前脸和内饰设计让人眼前一亮。 4、捷途大圣 捷途大圣设计师来自保时捷前首席设计总监，外观设计十分讨人喜欢。有人称它为奇瑞外形最好看的车型，没有之一。 5、捷途T1 硬派SUV近年来开始成为国内汽车市场新的增长点，因为很多人都有一个越野的心。近几年国产越野车陆续出现了一些热销经典车型，比如哈弗H9、坦克300、坦克500、北京BJ40等，受到了不少越野爱好者追捧。现在奇瑞集团也开始规划全新的硬派SUV车型了。 捷途T-1是捷途汽车基于昆仑架构打造的一款硬派SUV，将搭配8AT+2.0TGDI动力总成。这款车在风格的气势上直逼路虎卫士，采用了简约的硬朗车身设计，感觉还是相当有越野的气质。按照捷途汽车的定位，价格应该不会很高，有望对标坦克300车系。这款车将会在明年上市。 六、结语 国产汽车的发展，历经曲折。曾经中国大半的汽车市场都是合资车。以市场换技术，不但技术没有换来，市场也丢得七七八八。更可恨的是，不少网友在汽车媒体的误导下，人云亦云地抹黑国产车品牌。他们忘了，德国、日本民众的高福利，有相当一部分是建立在对华汽车销售的高利润上面的。但奇瑞和比亚迪等国产汽车还是靠自身的实力杀出了一条血路。 我们来看看珠海航展最励志广告，杀人诛心！ "不要觉得你的国家太过于弱小，事在于人为！再怎么样，你们的国家总强过当年“五月花”号上的流亡者吧？ 他们的后人能建设出世界上最强大的国家，你们为什么不行呢?" 国家是这样，国产汽车也是这样。 |
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