|
我刚开始开车那会儿，啥也不懂，遇到下坡路只会踩刹车。有一次遇到一个九曲十八弯的长下坡，差点冲下悬崖，直接把我吓尿。随着驾龄增长，我终于知道，下坡的时候，踩刹车可以。但是下长坡的时候，光靠踩刹车，迟早会出大问题。正确的做法，是踩刹车的同时，利用发动机制动。双重作用下，才能保证下坡的安全。  有些人或许会疑惑，觉着下坡踩刹车就够了。我前面说过，普通的下坡路踩刹车没问题，老司机都是这样做的。但是长下坡，只踩刹车肯定是不行的。 长下坡的时候，车辆在重力的牵引下，会越跑越快。单靠刹车制动，刹车盘过热，刹车性能会衰减，直至完全消失。原因在于，刹车力来自于刹车片与刹车盘摩擦后，将动能转化成热能消耗掉，会产生大量温度。当温度突破刹车盘的材料极限，原本坚硬的刹车盘会变软，刹车力就会消失。  一但在下坡路刹车失灵，后果简直不堪设想。18年11月3日晚, 辽AK4481号重型半挂载重牵引车，经17公里长下坡路段行驶时，因为驾驶员只踩刹车减速，刹车失灵，在兰州南收费站50米处与多车相撞，造成15人死亡、44人受伤，31车受损的重大交通事故。 所以，血淋淋的例子告诉我们：下长坡单靠刹车减速是不可取的，必须利用刹车，发动机制动双制动来保证安全。 发动机制动，很多人可能会陌生。其实，每天都在用。举个例子，加速的时候突然收油门，是不是会感觉车子前冲的劲头一收，好像被拽住了一样。这，就是发动机制动。 不给油时，发动机不再喷油，理论来说发动机会熄火。之所以还能维持一定的转速不熄火，是因为车辆本身的惯性势能反拖着发动机转动。车辆反拖发动机，自然会消耗惯性能量，就等于发动机来给车辆踩刹车，这就是所谓的发动机制动。 很多人对发动机制动嗤之以鼻，认为比不过刹车。其实，发动机制动也有较强的制动效果。
所以，发动机制动有用，且好用。 在下坡时，如何利用发动机制动，达到最大效果，也是有技巧的。不同类型，不同变速箱的车，做法也不一样。简单来说，就是利用低档位拉高发动机转速。发动机转速越高，消耗的惯性能量就越大，发动机制动效果越好。 想要做到低档位高转速，不同车型做法不一样。 首先，是比较少见的手动挡。手动挡车型，想要利用发动机制动需要考虑档位传动比。以五档手动变速箱传动比举例，一档4.125：1，二档2.1:1，三档1.5:1，四档1/1，五档0.75:1。意思是挂一档时，发动机转4.125圈，车轮转一圈，其他档位依次类推。需要车辆反拖发动机制动时，若挂一档，车轮转四圈，发动机转一圈。若是发动机2000转/分钟，车轮转速高达8250转，就能起到发动机制动的效果。 所以，手动挡车下长坡时，可以挂1-3档，四档及以上无需考虑。常规的做法是在下长坡的时候，直接挂入三档。轻踩刹车的情况下，车速不会增加即可。若是三档车速还在快速增加，可以挂二档。若是二档车速还会快速增加，停车后挂一档。总之，下长坡挂1-3档，不要挂4-6档。具体挂哪个档位，就看下坡时时速会不会快速增加。 其次，是异军突起的新能源车。 很多新能源车，比如纯电动车，只有电动机，没有发动机，自然没法利用发动机制动。有发动机的混动车，发动机主要用来发电，仅在高速直驱车轮，发动机制动也没法用。虽然没有发动机制动，新能源车却有电动机制动。新能源车在下坡的时候，只需要将动能回收调到最大即可。下坡时，车辆会反拖电机，既可以制动，也可以发电，实际效果，比发动机制动更好。如果速度过快，辅助刹车即可。  有一次我开汉ev在道县207国道，有一段连续的长下坡。我把动能回收开到最大，几乎不用踩刹车，时速稳在40km/h，输出功率-21kw，边开边充电。 第三，是自动档车。 自动挡车挂D档下坡，速度越快，档位越高，非常危险。想要安全下坡，有以下几个办法。 第一，有陡坡缓降配置的，打开陡坡缓降即可。 陡坡缓降简称为HDC。开启该功能后，车辆会根据车速选择低档位行驶，还会自动踩刹车，保证下坡不会失控。  使用的时候，看看车上有没有类似的图标，或者直接看车辆配置表。有的话，按一下就是开启陡坡缓降，再按一下则是关闭陡坡缓降。成功开启陡坡缓降后，仪表盘会出现相应的提示，这时候驾驶员可以放开刹车，只需要掌握方向盘即可。  第二，没有陡坡缓降配置的，可以使用手动模式。自动挡上面的手自一体变速箱，可以由驾驶员自由选择档位。假如挂如一档，发动机拉到红线才会自动升档，否则不会自动升档。固定住低档位后，就可以实现跟手动挡车的一样的效果。  不知道自己车有没有手动模式的，可以看看换挡档杆周围有没有M档，或者“+/-”这样的字母符号，这二个都是手动模式的意思。使用的时候，切换到手动模式，再选择合适的档位。至于选什么档位，不同变速箱不一样，也要参考变速箱的齿比。  以8at变速箱为例，一档传动比在4.5～5之间。到了六档才是1:1的传动比。这类自动变速箱，想要实现发动机制动效果，就必须挂6档以下的档位。档位越低，发动机制动效果越好。  若是采埃孚的9at，五档传动比1:1，那么下坡时必须挂5档以下的档位，才能实现发动机制动的效果；奔驰9at，6档传动比1:1，挂6档以下的档位才有发动机制动效果；通用9at，7档传动比1:1，挂七档以下的档位才有发动机制动效果；大众7dct，五档传动比1:1，五档以下的档位才有发动机制动效果；爱信6at，四档传动比1:1，挂四档以下的档位才有制动效果……总之，不同变速箱传动比不一样，挂哪个档位能实现制动效果也是不一样的。概括来说，自动变速箱挂三档，肯定能实现发动机制动效果。使用的时候，也不是直接换到三档即可。  自动挡使用手动模式时，不会自动升档，但是会自动降档，这样可以防止熄火。还会屏蔽错误操作，防止损坏变速箱。比如时速120，想用手动模式把档位降到二档。手动了，变速箱不会执行。 因为自动挡手动模式的特性，当开车下坡时需要用到发动机制动时，要一个档位一个档位降档。比如当前在最高档七档，先降六档，等发动机转速升上去后，再降五档……依次类推，直到降到3档或者更低的档位。切忌下坡时，从最高档连续降到三档及以下。由于档位跟时速不匹配，变速箱不会执行。 若行驶中依次建档无法实现，那么可以停车后切换到手动模式，随后一档，二档，三档这样子加减档。 第三，使用低速档，即L档。若是在换挡档杆周围看到L字母，说明有L档。 L档的作用，是限制变速器最高档位。比如L 1位置，发动机转速升到5千以上也不会自动升档；L 2位置，变速器会在1挡、2挡之间自动切换，但是不会升到3档。利用L档，也可以发挥发动机制动的效果。 以上三个档位，是自动挡车常用的下坡档位。当然不同档位实操方法不同，建议自我练习一下。 |
|
|
