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几年前，在外国语小学念书的儿子第一次学会了英语拼读，我指着本田的英文问他，这个怎么读？答曰，恒大。然后我又指着雷克萨斯的英文问，这个读啥？答曰勒克萨斯。之后儿子在门外看到一辆上汽大通G50，我指着车头MAXUS问这是啥牌子，儿子说这叫梅克萨斯……
所以很长一段时间，我都管大通叫梅克萨斯。不过我从来没有想过，有朝一日梅克萨斯能卖出8.5万欧元的天价。 不久前，在上汽大通“TECH DAY技术平台公开日”上，官方透露大通MIFA 9在欧洲市场的售价高达8.5万欧元还供不应求，堪称是目前海外市场上最高端的中国电动MPV。而在国内，大通MIFA 9最贵的也不过41.99万元人民币，折合成欧元还不到5.8万欧元。从价位上看，大通MIFA 9已经和传统豪华品牌的燃油MPV展开直接竞争。
毕竟在此之前，欧洲消费者对中国产品一直抱有成见。2006年，当首次进入欧洲市场的陆风汽车在E-NCAP被撞得一塌糊涂的时候，就注定中国汽车在欧洲市场的拓荒之路不会一帆风顺。 不过这一次，MIFA 9在E-NCAP拿到了五星安全评价，而且还荣膺2022年E-NCAP最安全大型MPV。实际上整个2022年，在E-NCAP拿到五星安全评价的中国品牌汽车共有8款。  除了E-NCAP五星安全评价的MIFA 9，大通在海外还有电动的eDELIVER 9和eDELIVER 3，甚至是电动皮卡T90 EV。一位大通的内部人员私下里半开玩笑和我说，在大通的传统细分市场区间，海外的电动车一个能打的都没有。
在电动化布局上，大通的步子相当快。除了将号称能“自动灭火”且不会爆炸的上汽魔方电池和800V直流电驱系统实现商业落地之外，大通还计划在2023年上半年推出首款换电MPV。此外，大通还将在2023年和中石油以及中石化开展合作，在加油站网点先期布局300家换电站，届时，上汽大通将成为第一家在MPV领域实现换电补能的车企。
更远的未来，大通计划依托“两桶油”的5万个加油站网点，继续增加换电站的数量。 然而大通不是第一个在加油站上打主意的车企。在此之前，蔚来也在打加油站的主意，毕竟当年建加油站选址的时候都会考虑交通便利性以及车流量因素。所以，在加油站里布局换电站，属于极度便利之举——未来如果看见电动车往加油站里钻，不用大惊小怪。
不过，当上汽大通在加油站东面建一套换电站，然后蔚来在加油站西面建另一套换电站，然后如果小鹏哪吒等车企也想在加油站里建换点赞的时候，加油站的地显然就不够用了。 用户需要换电，但不需要这么多换电站在一起扎堆。所以，电池标准化的问题开始凸显出来——毕竟只有电池实现标准化了，一个换电站为多个品牌车型服务才有可能成为现实。 关于这个问题，我采访了上汽大通总经理郝景贤。
“从个人角度出发，我认为动力电池标准化很有必要，除了方便不同品牌车型之间的换电以及减少社会资源浪费之外，还能解决其它很多问题，例如电池的回收等等。但是我认为这也是一件不可能完成的事情，别的不说，就说我们的手机，连充电和数据接口到现在都没有办法完成统一。”技术出身的郝景贤总经理说。 郝景贤总经理认为，在电动化时代，三电技术技术已经成为车企的核心竞争力，电池如果要实现标准化，BMS也必须要标准化，否则蔚来的电池配不上比亚迪的BMS怎么办？如果这一切都实现了标准化，那么车企也可以“标准化”了。真到了那个时候，世界上就不需要现在这么多车企了……
所以，电池标准化在短时间内很难达成。至于未来有没有可能实现电池标准化，郝景贤总经理认为可能要通过建立企业联盟的方式来达成。 换电技术在行业内有争议，但是这好歹也算是一条路子。  |
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