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2022年十大经济年度人物，比亚迪汽车的创始人王传福与新东方教育的创始人俞敏洪同时上榜，两人在不同领域都是佼佼者，实至名归！  俞敏洪与王传福曾在2021年的时候有过一次对话，那时，俞敏洪问过王传福一句话： “所有的中国造车厂商都想给汽车起一个外国名字，觉得这样才显得洋气，你给却比亚迪起了唐、宋、元、明、清，有人感觉中国名字跟土，你怎么敢一步一步往上顶？”  而王传福的回答让人意外，是： “为了一个骨气……” 王传福为什么这样讲？他是怎样一步步创办了比亚迪？遇到过哪些困难？才成就了比亚的今天，比亚迪的未来又会怎样？ 歪打正着的选择成就了王传福王传福，1966年出生在农业大省安徽，他小的时候，很多安徽人跑到有鱼米之乡之称的江苏去要饭，小时候的穷，让他磨炼了自己的意志，最大的愿望就是摆脱贫困。 1983年，王传福考入中南大学化学系，电池刚好属于电化系。 其实，王传福的第一志愿填写的是合肥工大无线电系，而非中南大学，当时他感觉收音机挺神奇的，什么都不连接，还可以收听到声音，当时的无线电算是超级先进的专业。 但是后来，他还是被调剂到中南大学，开始了真正的电池专业，一个歪打正着，成就了王传福的一生。 王传福的动手能力很强，小时候在学习上有问题也无人可问，因为家里人都是农民，也因此养成了他独立思考的呢能力。  1987年，农村家庭出身的王传福毕业于中南大学冶金物理化学专业。 王传福在学习时代，有一个小的小收音机，他就喜欢把它拆开，研究其构造，然后再装上，反复进行。 这一点，也在日后得到了体现， 准备造比亚迪汽车时，王传福买了接近50辆全球的畅销车，自己亲自动手把它们全给拆了，跟当年拆收音机很类似。 王传福开始创业1993年，工作单位有色金属研究院派王传福到深圳工作，那时的深圳到处都是工地，尘土飞扬。 当时的深圳已经是一块试验田了，注册一个企业第二天可能就会拿到执照。  1995年，王传福辞掉体制内工作，创办了比亚迪公司。 这个年代，中国造的东西，没有一个可以被国外看得起，早期王传福到国外做贸易的时候，一次一个小时的谈话事件，每次都要花上半个小时来解释比亚迪是个什么企业。 比亚迪收购秦川汽车，进军汽车行业2003年，当时王传福为了进入汽车行业，买了秦川汽车之后，改名叫比亚迪。 当时购买秦川汽车时，公司内部出现了反对的声音，资本市场也不看好王传福的做法，因为秦川是一个亏损严重的企业，买完秦川汽车之后，比亚迪的股价掉了1/3左右。 当时的秦川汽车没有发动机技术，几乎就是一个空壳，比亚迪重新建立了发动机部门、底盘部门等等，然后向各大世界汽车名企学习。  2005年，比亚迪推出了第一辆F3量产车。 中国72.3%的油是依靠进口，进口的72.3%的油里面，差不多接近70%从海上运过来，在中国交通运输用油量基本上占据了进口油的70%，这70%基本上被汽车消耗掉了。 而电有多种取出方式，比如太阳能、风能、水电，电动车电的使用效率可以达到90%，例如，以太阳能为例，中国沙漠的1%的面积如果都装上太阳能电池板的话，可以供全国使用，有源源取之不尽的清洁电能，确定了电动车未来的方向。 但是今天看来，王传福当时力排众议，坚持要买秦川，真的是一个超级超前的眼光。 但是也有人持有不同观点，如果当时购买秦川汽车，造车不成功的话，今天就没有比亚迪了。 2008年，巴菲特投资了比亚迪，让比亚迪品牌名声大噪，那时的比亚迪股价才6块钱每股，现在的比亚迪股价每股266元。 比亚迪还能做什么在2021年，比亚迪干了一件让外界意想不到的事情，就是生产口罩。  对于比亚迪而言，似乎万物皆可造，一个星期的时间，在完全没有生产口罩流水线的情况下，自己动手设计，所有工程师参与，做口罩做成了全世界的第一名，高峰时期日产量达到一亿个。 王传福曾讲过造口罩的原因，是因为当时公司也面临很大的困难，22万个员工一天用两个口罩，一天就是50万的口罩，需求量很大，而且当时没地可买。 于是就动手自己干了起来，比亚迪当时动员了3万名工程师，三天画图纸，7天就走出了第一条口罩机，有8名员工参与，50万平米的净化厂房，而当时生产口罩的原因，并不是出于商业目的，而完全出于企业责任。 比亚迪的发展2010年到2012年，比亚迪在过分扩张与增速太快之后，遇到了产品的质量问题，而王传福的做法是敢于面对，比较坦诚的立刻向市场承认错误，改进产品质量，让比亚迪又重新回到了市场的正常发展轨道上来。 王传福，除了比亚迪董事长的身份之外，工程设计出身的他，还有一个身份就是比亚迪的总工程师，刀片电池就是他提出来的概念，如今，他在技术领域所花费的时间占据了60%~70%，花在管理上的时间占到了30%，他讲到，因为电动汽车行业是一个技术变革的时代，技术才是关键，技术才是驱动公司前进的动力。  比亚迪的电池销量位于全球第二位，主打的刀片电池，在性能上优于普通的三元锂电池，刀片电池的散热面积很大，当车辆碰撞时，电池受到外部的撞击容易引起内部短路，比亚迪的标准是，电池在受到撞击的时候可以出现短路，但不能引起起火。 对于比亚迪的电池，有个实验叫做针刺实验，模拟电池短路，一针插进去后，普通的三元锂电池瞬间起火，但是比亚迪的刀片电池只是温度升高了点，足以见得比亚迪电池的安全性能。 2021年，比亚迪与丰田汽车成立了比亚迪丰田电动车有限公司，对于车企而言，本来就是竞争对手，而王传福的看法是“超越竞争关系”，如果丰田想在日本开发一款电动车的话，成本会比较高，丰田与比亚迪合作的好处是可以让产品提前2到3年投放市场。  在比亚迪总部，有一面专利墙，上面排放了很多个手机品牌的模具，比亚迪做过手机的代工厂，如今对于比亚迪来讲，如果想做手机，是分分钟的事情，现在的比亚迪一年可以做出来几千个专利。  在深圳比亚迪生产车间，一条2000名工人的生产线，年产能是20万辆，一小时可以生产40台车，90秒可以下线一台车。 比亚迪全国的总装车间有三个基地，分别位于深圳、长沙、西安，第四个生产基地位于正在建设中的常州。 王传福的云巴与云轨巴菲特曾经评价过王传福，说他是爱迪生与韦尔奇的合体，而王传福把自己定义为更加偏向于爱迪生，但与爱迪生当时把公司管理的很差，王传福在这一点还是有所不同的。把自己定义为爱迪生的原因，可能是因为王传福也热衷于发明吧。  在比亚迪的深圳总部的六角大楼里，云巴来回穿梭中，云巴这个项目是比亚迪在8年前做的项目，出发点是因为未来城市化是大趋势，电动车解决城市污染，轨道交通解决城市的拥堵，云巴就是因此诞生的。  王传福做云巴的这个想法是来自于日本东京的一个灵感，东京2000万人口，有800万台车，他们的道路都是单向两车道，如果与北京对比的话，东京是车多路少，但是东京一点不堵车，其中的原因就是因为轨道交通，东京有2000多公里各种各样制式的轨道，地铁只有300公里。 但是对于王传福的云巴项目，很多人对此表示质疑，但是王传福依然坚信，云巴和云轨未来会变成城市轨道交通的重要组成部分，即使在国内没有市场，还有国外市场可以拓展，目前比亚迪的云巴在巴西的萨尔瓦多已经拿到了一条云轨线，并且中标了巴西圣保罗的17号线。 比亚迪一直在质疑声中走到今天，王传福说比亚迪是一群崇尚技术的人，梦想改变世界，而改变世界需要一些技术，通过创新把问题给解决，就会获得行业的认可，也一定会获得订单。 为了骨气对于文章开头，我们讲到的比亚迪名字的问题，王传福是这样回答的，早期的比亚迪是为了脱困，脱困之后剩下的，其实就是为了一个骨气。 王传福有两次经历，第一次去美国，机场工作人员总是检查他的返程机票，用来证明他的返程日期，因为那时的美国，总怕一些人赖着不回去，王传福对此感觉到有侮辱性。 第二次是到英国，也是在机场遭遇盘问，这一次他真的有点生气，当时，他甩开手，护照也不要了，直接走出去了。 对此，他讲过，作为一名企业家，就是要把中国应有的位置给做起来，比亚迪就是为了争一口气，为中国人争一个面子。 对于比亚迪名字的由来，其实刚开始的时候，并没有特殊的含义，因为注册时发现很多选的名字都被占用了，就取了比亚迪，后来公司成长了，需要做包装，重新赋予了比亚迪的意义，就改成了拼音BYD，Build your dreams (成就你的梦想)，又被外界定义为Beyond(超越)。 王传福说，以前比亚迪成立的时候，能不能活的下去也不知道，而如今，比亚迪遇到了机遇期，在汽车行业里，一百多年历史的燃油车，面临着被新能源汽车更新的过程，比亚迪赶上了，成为了时代的引领者。 比亚迪成绩单： 2022年上半年，比亚迪电动车市占率到达24.7%，年增长超过7.5%，成为全球新能源销冠； 2022年，比亚迪汽车总销量113.21万辆。 目前已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，在全球18个国家开展业务。 近日，比亚迪纯电高端SUV仰望U8发布，满满的黑科技，搭载“易四方”技术，进军百万级越野车，将又是比亚迪的一个崭新的开始。 |
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