|
虽然汽车已经逐渐从传统的内燃机时代来到了新能源时代，但用户对于车的需求其实从未发生过改变。好开、耐用、安全、稳定，是最基本的需求，当然在这基础上如果能兼顾颜值、个性化等附加因素那就极好了。那么问题来了，什么样的车能够成为“经典”？答案或许很简单，“它要满足大多数人的购车需求”。我想在这个问题上，丰田一定深谙此道。
作为广汽丰田首款基于e-TNGA架构BEV专属平台打造的纯电中型SUV ，bZ4X的推出还是令人颇为期待的，毕竟在新能源市场竞争白热化的今天，作为传统汽车品牌的代表之一，丰田也要与时俱进才对。相较于盛气凌人的造车新势力而言，姗姗来迟的丰田又拿出了怎样的诚意？ 说到设计，不得不承认，丰田全新一代车型的设计是颠覆性的。无论是传统的燃油车型，比如刚刚推出不久的皇冠系列，还是新能源电动汽车bZ家族，在外观设计方面都是前所未有的突破。
bZ4X的设计足够前卫大胆，偏硬朗的车身线条彰显了个性化的元素。不过对于国内见多识广的消费者而言，对于新能源汽车的印象已经有了初步的认知，流线、简约、运动已经成为纯电动车的强关联词。尤其对于习惯了丰田一贯“中庸之道”的消费者来说，这样看似用力过猛的设计，或许真的需要一些时间适应。 外观设计是给别人看的，内饰设计却是常伴左右的。好的内饰设计不仅可以带来更多便利，此外在实用性等方面可以提供更好的体验。当然，在内饰细节设计、做工用料方面也能体现出巧思和高级感。
或许对于bZ4X来说，内饰的核心亮点无疑是异形方向盘，只可惜现款车型并未引进，这直接将消费者的兴致打消了一半。内饰方面，或许是对于成本的控制，使得bZ4X不得不在选材用料方面做取舍。不过很显然，对于被新势力造车“惯坏了”的国内消费者来说，大量应用织物材料和钢琴烤漆工艺的内饰显然已经无法满足当前消费者对于高品质，主流内饰的需求。 bZ4X在内饰舒适性方面其实继承了丰田一贯的高水准，这一点毋庸置疑。无论是座椅的舒适性还是丰富的配置在同级别车型中都属于主流水准。
至于储物空间方面，bZ4X的表现中规中矩，即便是采用前排镂空的储物格，似乎也很难成为亮点，毕竟现如今但凡采用电子挡杆的车型很多都会采用这样的设计，反倒是取消副驾驶位的储物格备受诟病。虽然在一定程度上取消储物格可以为副驾乘客提供更好的腿部空间，但对于固守传统意识形态的消费者而言，可以不用，不能没有。 相较于新势力造车对于“急速”的狂热追求，丰田似乎并不在意，因为它或许更了解广大消费者对于驾驶感受的核心诉求。
由于本次试驾环节时间及道路环境限制，动态体验只能浅尝辄止，无法体验T-Pilot 智能驾驶辅助系统以及主打的X-MODE 四驱越野辅助模式在真实道路环境的实际表现，稍显遗憾。不过在短暂的体验过程中还是可以感受到bZ4X基于e-TNGA架构下扎实的底盘功底，尤其在操控和滤震性能方面都有着不错的表现。此外，在驾驶体验方面，虽然是纯电动汽车，但bZ4X的上手并不会让人有陌生的感觉，整体的驾驶感受更偏向于燃油车的风格，加速线性平顺，切换踏板模式也尽可能还原燃油车的驾驶感受，这也是丰田作为传统车企对于广大消费者更易接受的驾驶体验的理解。 编辑点评： 如果你问我丰田交出的这张答卷还满意吗？当然，我会给出肯定的答案。从产品层面讲，这是一台很典型的丰田车。它具备了丰田车以往的所有特点，诸如易于上手的特性，以及接近于燃油车的驾驶体验，让即便没有接触过电动车的消费者也能轻松驾驭；此外虽然它的外观设计很前卫，但关乎实用性的设计绝对很传统，比如内饰大量的物理按键虽然和主流审美有些背道而驰，但从实用角度讲一键开关确实很方便；当然一些小心思也是丰田对于用户体验的理解，比如电子旋钮挡杆的按压设计、力争取代HUD的机舱层叠式仪表盘，亦或是续航调变设计等等。当然现阶段的bZ4X并非尽善尽美，也存在很多待完善的部分，比如功能和兼容性略显不足的车机系统、内饰用料质感欠佳、保守的续航里程，以及暂未引入国内的异形方向盘等等。不过瑕不掩瑜，考虑到19.98万元的起售价，bZ4X的未来表现还是值得期待的。 |
|
|
