年初优惠几千，年末优惠三万几千，你能想象这是来自丰田凯美瑞的价格跳水力度吗？当新车价格开始动荡，当二手车市场的活跃度因为各种原因下滑，还有谁为曾经日系车的高保值率买单？在汽车大变革时，日系车的保值神话，是否又会就此破灭？
品牌口碑、新车价格稳定性、市场占有率，都是决定保值率高低的要素。但很多人其实忽略了一个更自然的要素——迭代速度。为什么手机的保值率一年只有不到50%、三年之后几乎没有残值？因为手机每年都会换代，每次换代还都伴随着核心的换代，旧的东西很快就会被淘汰，自然不会保值。而汽车不一样。燃油车的核心三大件发动机、变速箱、底盘，可能十年都不会有什么变化，就算厂家说有了什么升级，消费者也很难直接感受出来。这让一辆汽车的生命周期变得很长，每年的折旧也会被摊薄。日系车的保值率高，一方面，是新车层面的成熟、可靠、耐久、省油，在绝大多数主流家用车用户那里非常受用，加之日系品牌对于产销与库存的控制非常克制，从而在一手车市场保持了相对稳定。另一方面，则是整个燃油车体系进步的缓慢，让日系车充分地抓住了时代的红利，在一个低烈度的市场环境下，始终在二手车市场有较好的口碑。但是，2022年，当新能源开始逐步向主流市场渗透，当整个消费环境都遭遇了沉重的打击后，日系车保值率所仰仗的要素，正在一个一个破灭。首先就是新车价格。整个主流燃油车市场，因为规模的萎缩，无一不在以价换量。但真正能够靠降价保住销量的，其实都还算是有比较强势品牌力的，比如丰田。而品牌里相对较弱的，比如日产，在2022年事实上是量价齐跌。新车价格下滑，二手车价格自然也会联动。其次是市场占有率。新能源尤其是插电混动向主流市场渗透，直接影响很多日系品牌最为根基的主流家轿市场。今年能够看到包括日系品牌在内的很多合资品牌，中高级车销量占比提升，其实是在家轿市场式微的表现，也就直接导致日系品牌的市场占有率下滑。最后是技术迭代。优秀的新能源车，让日系车的传统优势变得不再值钱，而且新能源车目前更快的技术迭代，本身也在重塑二手车市场的价格评估体系。2022年，全国二手车交易量相比2021年减少了155.7万辆，二手车商的平均库存周期，从年初的39天增加到了年末的51天。而长期位居主流品牌保值率前两名的丰田和本田，三年车龄平均保值率也都从2022年初的超过80%，下滑到年末的70%左右徘徊，与大众的保值率差距，从超过15个百分点，缩小到了10个百分点左右。所以，其实哪有什么保值神话，只是每个时代都会有吃到红利的人而已。燃油车时代，大家都保持着你好我也好的态度，共同维系着市场的平衡。但是当新能源加速渗透时，整个市场的节奏被打乱了，发展的曲线也不再是原先那样平滑，而是出现了更多的拐点。此时，整个燃油车市场已经被打包成了“命运共同体”，日系车曾经的高保值率，以及高保值率背后的要素，只不过是在底裤外面多套了一件秋裤而已。而如果汽车科技化的速度仍在加快，迭代升级的周期在缩短，那么汽车作为最大宗的消费品，它的保值率评定将不再遵循传统意义上的机械工业品。此时，我们可能会高估燃油车的保值率，也有可能会低估新能源车的保值率。这也将会是整个汽车时代更迭反映在二手车市场的一个缩影，也许暂时是无解的，但随着新能源车在新车市场的渗透率逐步提升，直到与燃油车形成新的平衡，市场自然会给出各方都能达成共识的新能源车折旧评定标准。
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