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平车—N N4型凹底平车是为了铁路运输的特殊要求而设计的平车。N4与其它的长大凹底平车相比较并没有承载大吨位货物的能力，是一款老型号的平车，详细资料待奉。  N6 平车—N N6型通用平车是为了铁路运输的要求而设计的平车。1951年由前铁道部机务总局设计。1952-~1956年间由中车哈尔滨、大连、齐齐哈尔车辆有限公司生产。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。N6型通用平车是一款退役了的平车，于1951设计，共生产1 447辆。
N6型平车的基本数据： 载重：60 t 自重：21.5 t 轴重：20.4 t 转向架：转5型 车辆体积：13 408x 3 150 x 1 878 mm 构造速度：80 km/h 允许通过最小曲线半径：145 m   N12 平车—N N12型通用平车是为了铁路运输的要求而设计的平车。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。N12型平车是由中车齐齐哈尔车辆有限公司设计制造。分为焊接结构，一种是铆接结构两种。前者于1955年设计并试制的，1956年投入量产，由于材料原因（采用了碱性转炉沸腾钢板），底架产生了裂纹，尤其中梁断裂严重。后者是1956年2月设计并试制。共生产了1413辆。N12型平车已经全数退役。
N12平车的基本数据： 载重：60 t 自重：20.5 t 车辆体积：13 408 x 3 176 x 1 177 mm 转向架：转5型 构造速度：80 km/h 通过最小曲线半径：145 m   N17 N17 平车—N N17型通用平车是为了铁路运输的要求而设计的平车。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。 1975年研制的N17型平车，及在其基础上进行的各种改型。是目前在线路上能看到的主要通用平车型号之一。车体上设置的各种装置，可以轻易的满足各种物品的运输要求。但随着铁路集装箱运输事业的急剧发展。平车由于车体的结构的限制无法装载集装箱。于是在1998年前后NX17型集装箱两用平车应运而生。逐渐淘汰单一用途平车，发展两用平车也是未来铁路车辆研发的方向之一。
N17平车的基本数据： 载重：60 t 自重：20.5 t 车辆体积：13 908 x 3 192 x 1 209 mm 构造速度：100 km/h 允许通过最小曲线半径：145 m       N17A 平车—N N17型通用平车是为了铁路运输的要求而设计的平车。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。 1975年研制的N17型平车，及在其基础上进行的各种改型。是目前在线路上能看到的主要通用平车型号之一。车体上设置的各种装置，可以轻易的满足各种物品的运输要求。但随着铁路集装箱运输事业的急剧发展。平车由于车体的结构的限制无法装载集装箱。于是在1998年前后NX17型集装箱两用平车应运而生。逐渐淘汰单一用途平车，发展两用平车也是未来铁路车辆研发的方向之一。 N17A型平车 是N17型平车的派生车型。
N17A平车的基本数据： 载重：60 t 自重：20 t 车辆体积：13 908 x 3 192 x 1 209 mm 构造速度：100 km/h 允许通过最小曲线半径：145 m N17G 平车—N N17型通用平车是为了铁路运输的要求而设计的平车。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。 1975年研制的N17型平车，及在其基础上进行的各种改型。是目前在线路上能看到的主要通用平车型号之一。车体上设置的各种装置，可以轻易的满足各种物品的运输要求。但随着铁路集装箱运输事业的急剧发展。平车由于车体的结构的限制无法装载集装箱。于是在1998年前后NX17型集装箱两用平车应运而生。逐渐淘汰单一用途平车，发展两用平车也是未来铁路车辆研发的方向之一。 N17G型平车 是N17型平车的转向架改造车型。
N17G平车的基本数据： 载重：60 t 自重：22 t 车辆体积：13 908 x 3 192 x 1 209 mm 构造速度：100 km/h 允许通过最小曲线半径：145 m 作者：Akira ZHONG N17GK 平车—N N17型通用平车是为了铁路运输的要求而设计的平车。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。 1975年研制的N17型平车，及在其基础上进行的各种改型。是目前在线路上能看到的主要通用平车型号之一。车体上设置的各种装置，可以轻易的满足各种物品的运输要求。但随着铁路集装箱运输事业的急剧发展。平车由于车体的结构的限制无法装载集装箱。于是在1998年前后NX17型集装箱两用平车应运而生。逐渐淘汰单一用途平车，发展两用平车也是未来铁路车辆研发的方向之一。 N17GK型平车 是N17型平车的转向架改造车型。
N17GK平车的基本数据： 载重：60 t 车辆体积：13 908 x 3 192 x 1 209 mm 构造速度：100 km/h 允许通过最小曲线半径：145 m N60 平车—N N60型通用平车是为了铁路运输的要求而设计的平车，是中车齐齐哈尔车辆有限公司根据前铁道部的指示而设计的。设计主要是在N6型平车的基础上进行，主要是将原来N6型平车中的4个大梁改为2根，并将底架加长到13米。于1958年开始量产。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。N60型平车已经淘汰。
N60型通用平车的基本数据： 载重：60 t 自重：18 t 车辆体积：13 908 x 3 192 x 2 026 mm 转向架：转8型 构造速度：90 km/h 通过最小曲线半径：145 m NC1 平车—N 平车作为通用货车车厢之一，在铁路运输中的地位虽说不上举足轻重，但依然具有十分重要地位，中国自行生产的第一款货车车厢之一，同时具有敞车功能的NC1型合造车。平车按用途可大体分为通用平车，集装箱平车或合造车，长大平车和专用平车。早期中国制造的平车大多载重量都偏低，产量也不多，功能也十分单一。1952年前后制造的60吨N6型平车，才让平车的用途有了更大的扩展。
NC1型平车的基本数据： 载重：30 t 自重：17 t 图片作者：Akira ZHONG NT 平车—N NT型合造平车。 NT60 NT60型平车是为中国土木工程集团公司沙特铁路项目设计制造的施工车辆，主要用于运输钢轨和轨枕。
NT60型平车的基本数据： 载重（均布）：60 t 自重：20.5 t 轴重：21 t 商业运营速度：80 km/h 通过最小曲线半径：145 m
NX17AK 共用平车—NX 1970年开始研制的N17型平车，及在其基础上进行的各种改型。是目前在线路上能看到的主要通用平车型号之一。车体上设置的各种装置，可以轻易的满足各种物品的运输要求。但随着铁路集装箱运输事业的急剧发展。平车由于车体的结构的限制无法装载集装箱。于是在1998年前后NX17型系列集装箱两用平车应运而生。逐渐淘汰单一用途平车，发展两用平车也是未来铁路车辆研发的方向之一。 NX17AK型平车的两侧还可以加装侧板来满足运其他货物的需要。 NX17AK 型平车是 NX17 型平车的转向架改造车型。 NX17AT 共用平车—NX 1970年开始研制的N17型平车，及在其基础上进行的各种改型。是目前在线路上能看到的主要通用平车型号之一。车体上设置的各种装置，可以轻易的满足各种物品的运输要求。但随着铁路集装箱运输事业的急剧发展。平车由于车体的结构的限制无法装载集装箱。于是在1998年前后NX17型系列集装箱两用平车应运而生。逐渐淘汰单一用途平车，发展两用平车也是未来铁路车辆研发的方向之一。 NX17AT型平车的两侧还可以加装侧板来满足运其他货物的需要。 NX17AT 型平车是 NX17 型平车的转向架改造车型。 NP70 NP70型带活动棚钢卷运输专用平车是由济南轨道交通装备有限责任公司 自主研发的新型铁路运输装备，该车是供标准轨距铁路使用，主要装运 怕日晒雨淋及风雪侵袭的高精度冷轧、硅钢钢卷，也可装运机器设备等 外形固定的较长大、笨重货物。 该车为底架承载结构，活动棚分为大、中、小三组，可沿底架外侧的各 自轨道移动，由人力推拉活动棚，实现车辆任意位置的开闭，便于吊车 或叉车机械化装卸作 业，满足需防雨、防晒的较长大货物运输需求。活 动棚结构紧凑，具有一定的抗冲击变形能力，维护和检修方便。活动棚 的锁闭装置简单可靠，操作方便。 该车车体内长13 m，活动棚的开度8.2 m以上，具有较大的承受集中载荷 的能力，除能满足运送38t钢卷的要求外，还可运送最大外形尺寸 为8.2 x 2.5 x 2.1 m、最大重量为52 t的单件货物。 该车主要承载梁、板采用屈服极限为450MPa的高强度耐候钢，载重达到 70t，容积88m 。底架结构优化，纵向承载能力强，可适应万吨重载列车的 运输要求。采用转K6型转向架，改善了车辆运行品质，车辆运营速度达120km/h。
NP70型专用平车的基本数据： 载重: 70 t 车辆长度 : 13 972 mm 自重: ≤23.8 t 轴重 : 23 t 车辆最大宽度 : 3 334 mm 容积: 88m3 车辆最大高度(空车) : 4 065 mm 车体内长: 13 000 mm 车体内宽: 2 640 mm 活棚最大开度 : 8 200 mm 通过最小曲线半径: 145 m 最高运营速度: 120 km/h |
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