A320飞机环路探测系统介绍

系统概述：漏气探测环路探测飞机机身、吊架和机翼里的热空气导管附近的任何过热情况。对于吊架和APU，传感元件连接构成一个单环路，而对于机翼则构成一个双环路进行探测。当机翼双环路探测到漏气时，或当一个环路探测到漏气而另一个不工作时，就会产生一个机翼漏气信号。BMC(引气监控计算机)1和BMC2每个都含有相同的该系统的控制逻辑。

系统部件位置及工作原理介绍：

大翼、机身：

渗漏探测系统由FR35交输引气管道中的交输引气活门分为左右两个区域。每个渗漏检测系统独立工作。

两个机翼/机身渗漏探测系统由过热传感元件的双回路（回路A和回路B）组成。以防止由于AND逻辑而出现错误警告的可能性，也就是采用与逻辑关系。

过热传感元件沿前翼梁正面安装在每侧机翼中，左右大翼一样。

在机身中，过热传感元件安装在FR35和交输引气管道附近。它们继续（仅左侧元件）直到FR48-FR49的APU单向活门。一个回路系统沿着 APU单向活门和APU引气活门之间的引气管道安装。

吊架：

在每个吊架中，每个回路都位于吊架通风管道附近。

过热传感元件：

对于单个的过热传感元件，它的内芯为实心固体镍，中间的介质为多孔氧化铝陶瓷，孔间的填充物是熔点较低的共晶盐，外层用金属密封且外层金属接地。当绝缘剂受热达到临界值时，绝缘剂变成导体；中心金属线和外壳导体导通并接地，环路电阻值降低，由引气监控计算机触发渗漏信号。

探测原理：

渗漏探测环路监控机身、吊架、大翼以及APU舱的引气管路渗漏，防止引气渗漏以损坏管路附近的结构以及附件。探测环路由很多个探测元件串联组成。MBC1监控左右大翼的A环路，BMC2监控左右大翼B环路。

-当双环路探测到过热或一个环路探测到过热而另一个环路不工作时，相关的BMC触发渗漏信号，且自动关闭交输活门以及同侧的引气活门；

-如果一个环路探测到过热，另一个未探测到过热，系统则认为是假信息，BMC将给出L (R) WING LOOP A(B)的故障信息，且在下ECAM显示维护信息AIR BIEED。

对于单个传感元件的构成上面已做阐述。在环路中，每条环路的总阻抗由多个传感元件并联而成。整条环路阻抗为负温度系数，元件周围温度上升其阻抗会降低，到达临界温度时，阻抗急剧性降低。

拓展：什么是阻抗？阻抗是表示元件性能或一段电路电性能的物理量。交流电路中一段无源电路两端电压峰值(或有效值)Um与通过该电路电流峰值(或有效值)Im之比称为阻抗，用z表示，单位为欧姆(Ω)。在U一定的情况下，z越大则I越小，阻抗对电流有限制的作用。

关于环路排故经验以及量线方法后期会有总结。该文仅做学习参考，实际请以相关手册为准。