0引言分油机是船舶重要辅助设备之一，其主要作用就是净化、分离船舶燃油、滑油，为船舶柴油机、燃油锅炉提供可供正常使用的燃油、滑油，保证船舶柴油机、锅炉等设备的正常运行。 某轮为2014年7月下水投入运营的大型散货船，该轮分油机选用的是Alfa-Laval的系列分油机SA816/SA836/SA866。该系列机型分油机为Alfa-Laval厂家比较经典的成熟机型，总体特点为技术成熟、市场占有率高、业界认知度高、维护保养相对简单。 SA866型号作燃油分油机及其电动马达的基本参数，分油机最大分离量为16.8m³/h；分离介质允许的分离温度为0～100℃；电动马达转速为3600rpm、功率15kW、重量131kg；分油机本体运行期间最大震动量为9.0mm/s。该型号分油机为电动马达和分油机一体安装，分油机由马达通过皮带驱动。 1 分油机马达故障情况简介2021年1月21日1040时，运行中的No.1燃油分油机报警、主开关跳闸，自动停止运行。检查分油机马达接线盒，有强烈的烧糊味道，脱开接线和△接法连接片，测量相间绝缘与相对地绝缘，发现三相对地绝缘值为零，确认分油机马达被烧毁。随即拆检马达，发现输出端轴承已经损坏（如图1所示）、定子绕组击穿（如图2所示），确定分油机马达烧毁。
图1 No.1马达轴承
图2 No.1马达绕组 2021年1月26日0130时，机舱440V低绝缘报警，后经检查发现No.2分油机马达壳体有一条裂纹（如图3、图4所示）；No.2分油机停机时测取绝缘正常，对马达壳体进行临时加固后再次启动运行，再次出现不间断440V低绝缘报警。至此两台分油机均因电马达绝缘低而不能使用。
图3 No.2分油机马达壳体裂纹(a)
图4 No.2分油机马达壳体裂纹(b) 2 应急处理措施在两台燃油分油机均不能正常运行的情况下，船舶无奈只得采取应急措施。用柴油分油机临时分离燃油。柴油分油机型号为SA816，该型号分油机最大分离量为2m³/h。该航次船舶执行经济航速，日消耗燃油46t；随即将柴油分油机设定在最大分离量，能够保证船舶正常燃油日消耗。拆检No.1、No.2燃油分油机，对立轴轴承、皮带等进行细致检查并换新相关备件。 公司立即紧急寻购备件，并要求第一时间供船。订购的一台新马达于2021年2月12日在南非开普敦港送船；No.1分油机马达，2021年3月6日在巴西进行了航修修理，修理后回装试运行30min，运转正常。 3 两台分油机马达连续烧损的故障排查No.1燃油分油机马达，上次拆检时间为2020年5月6日；No.2燃油分油机马达，上次拆检时间为2017年5月25日。 两台马达烧损后，第一时间对马达进行了解体检查，轴承如上所述已经损坏。同时，发现马达轴承型号和说明书备件册中提供的型号略有差异，损坏轴承型号为Z/C0，备件册轴承型号为2Z/C3。Z表示轴承一面带防尘盖，2Z表示两面都有防尘盖，C代表轴承游隙。所谓轴承游隙就是轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。轴承游隙是否合适，对其寿命影响非常大。另外，设备转速高适宜选用游隙大的，转速低的用标准游隙的轴承。C0即为标准游隙，C3为略高于标准游隙的游隙。该轮燃油分油机正常运转时转速可达到7 000r/min，采用2Z/C3型轴承是正确的。轴承型号错误可能是马达损坏的原因。 马达烧损除了其本身因素外，分油机机械部分的不正常因素也可能导致马达过载烧损。经过对两台分油机的拆检发现，分油机皮带拷贝林耦合传动件（如图5所示）轴承安装部位存在异常磨损，磨损深度1mm左右，现场对磨损处堆焊（如图6所示）光车（如图7所示）后回装。同时，分油机拆检时发现个别减震弹簧安装不到位，一并进行了换新。
图5 皮带拷贝林耦合传动件
图6 皮带拷贝林耦合传动件堆焊
图7 皮带拷贝林耦合传动件堆焊后光车 在完成上述检修工作后，分别启动两台分油机，进行燃油分离。在分油机运行工作期间，按照分油机说明书要求对机体7个点位（如图8所示）进行了震动测量，测量结果为6mm/s，小于说明书规定的极限值9mm/s。至此，两台分油机恢复正常工况。
图8 分油机震动测量点 4 Alfa-Laval SA866型分油机管理注意事项1）为避免意外突发事故，分油机的维修保养最好按照厂家推荐的维修间隔周期进行。通常大修周期为运行时间12 000h或18个月。大修，包含分油机机械部分立轴上的轴承、减震弹簧、立轴总成上的密封件、传动皮带，以及马达侧的摩擦片，皮带拷贝林耦合器上的轴承。这样，可以避免分油机运行时振动超标； 2）分油机马达没有弹性支承的，是通过四个螺栓跟分油机本体紧固固定，分油机机械部分的振动过高会导致马达震裂，日常管理中，需要留意分油机的振动情况。当燃油油质不好时，为避免分油机分离筒内积垢增加引起振动，需要及时调节分油机的排渣间隔时间和处理量；同时可适当缩短常规拆检清洗的周期； 3）分油机马达上、下端轴承，采用的是普通马达轴承。如果使用非原厂备件，也需要注意根据马达名牌上的型号订购更换。建议轴承等备件尽量申请原厂备件； 4）马达的维修保养原则上跟分油机的大修间隔时间同步。不要忽略马达轴承的及时更换； 5）分油机皮带，针对Alfa Laval的S型分油机皮带的更换不方便，皮带的张紧度不需要调节也无法调节，原厂件皮带能确保皮带的弹性，张紧后不会造成马达侧过度受力，不影响使用寿命。正常大修周期更换一次，不出意外中间不需要额外更换。非原厂件皮带因材质、张紧拉力各方面不明确，存在一定的风险。 5 结束语作为船舶重要辅助设备，对分油机的日常管理应引起轮机管理人员的重视。该型号分油机是业界公认的成熟型设备，发生故障的几率比较低。本文分享的案例也比较少见，希望能给设备主管人员有所帮助和借鉴。 设备主管人员应多积累管理经验，从理论和实践多角度熟悉设备的工作原理，对设备及时进行维护保养，避免被动修理。同时，轮机长及轮机员应充分利用自身的管理经验，以彻底解决设备故障为目的，对故障原因进行及时研判、分析和总结，大胆否定和积极改善不合理的设计和安装。发生故障时，沉着应对、正确处理、做好应急预案，确保设备正常运行和船舶安全航行。 参考文献： [1]闫世奎.Alfa-Laval SA866型分油机马达频繁烧损案例分析[J].天津航海,2022,No.165(04):22-24. 作者简介： 闫世奎，甲类轮机长，中远海运散货运输有限公司 |
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