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“骑行上海 骑游浦东滨江绿道”日记 2021年3月21日 星期日 多云 我从2003年离开上海，已近小20年，这时期是中国发展最快的年份。虽然我在上虞生活、工作，上虞-上海也非常近，2小时就能到达，也经常往返于两地。但上海日新月异的发展，确实让人目不暇接。 记得读书的时候，学校在外滩附近，距离黄浦江就隔一条中山东路。我们的校舍是汉口路四川北路转角的原大清银行大楼，这是一幢四层砖混结构的红色外墙的建筑，是一幢尽显浓重欧洲古典主义风格的建筑。当时名曰中学，没有初、高中之分，共四个年级，每个年级有十余个班级，每个班级都有50多个学生，数千个学生到下课可谓人潮滚滚。所以，每每下课，我们都会到浦江边上直到上课预备铃声响起再赶回课堂。那时的外滩没有现在这样多的游人。那时候我们也不懂什么欣赏，只知道看轮船、看海鸥、看黄浦江潮涨潮落，那时候到江边纯粹是为了躲避校园里拥挤的人流或者干脆说就是为了打发时间。那时候，黄浦江边除了码头就是船厂，除了外滩这一段的滨江是向公众开放的。 现在政府要把滨江“还”给市民。2019年“东外滩”整修后向市民开放，这段位于杨浦大桥桥北两侧的杨浦滨江，游览以后感觉真心不错。许多老人都来怀旧，不乏多年前在这里工作过的退休工人，或者以前居住在附近、现在已经搬迁的居民，也有是坐着轮椅游览的老态龙钟的老人。小时候，“杨树浦”对我们这些孩子来说是神秘而遥远的地方，去“杨树浦”无异到了外地一样。杨浦滨江是中国近代工业的发祥地，这里创造了中国工业史上众多“之最”，也留下大量珍贵的历史遗存。杨浦滨江南段杨浦大桥以南的公共空间贯通以后，老码头、旧仓库、工厂车间变成创意空间，“工业锈带”变身“生活秀带”。上海船厂修造车间、杨树浦水厂、毛麻仓库、祥泰木行旧址、杨树浦纱厂大班住宅等沿江建筑经过改造，都变成了网红“打卡”景点。 最近，听说浦东的滨江也开放了。浦东滨江的特色是有一条贯通南北的骑行道，骑行道北起杨浦大桥下的“北墙”，南至徐浦大桥下的“南墙”，全长20多公里。亲水平台、空中连廊、街心花园、滨江森林……，沿线五区的绿道系统串联着黄浦江沿岸滨江、工业遗存成为上海热门的网红打卡地。打算去骑行一次。 午饭后我从家里出发，骑行到丹东路渡口摆渡。黄浦江上现在大概还剩十个渡口。想当年，上海浦东浦西过江全靠轮渡，遇到大雾，轮渡停航，一点辙都没有，所以有“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法。现在黄埔江上的桥梁、隧道有十多条，轮渡过江的人已经很少了。这不，过江的绝大多数是骑电瓶车的，其中大多数是“外卖小哥”。 以前过江轮渡是单向售票，从浦西到浦东是要买票的，浦东到浦西是无需购票的。票也便宜，行人过江就6分钱，2只大饼而已。现在是双向收费了，单次连人带自行车是2元8角。 不过现在的渡船和以前不可同日而语，现在都是全封闭带空调的。我走过一些地方，觉得过江最方便还数杭州，钱塘江上的桥梁都允许电瓶车、自行车骑行通过，设有盘旋引桥，还有一些桥梁建有专用电梯。从轮渡管理来说，上海轮渡是最好的，没有之一。这也是血的教训换来的：1987年12月10日在上海轮渡陆延线陆家嘴轮渡站发生踩踏事故。当年上海市副市长倪天增所写的官方报告，事故致“16人死亡，78人受伤”。而多年后官媒指“死亡66人、重伤2人、20多人轻伤”。 事故经过是：1987年12月10日清晨，黄浦江上面大雾弥漫，整个江面全为浓雾笼罩。上海市中心气象台预报，江面能见度仅为30米。依照当时上海市“内河安全航行条例”，凡浓见度低于100米的，黄浦江所有往来船只必须停航。因而，浦江两岸所有轮渡站都依例停航。 由于浓雾发生时，正值上班高峰时刻，当时上海市的交通状况是：居民日常往来浦江两岸，基本依靠上海市轮渡公司的21条航线。而陆家嘴-延安东路外滩的“陆延线”轮渡是市轮渡公司最为繁忙的一条航线。 在轮渡停航的几个小时以内，陆家嘴轮渡站聚集着大量要前往浦西的乘客、自行车，以及要去浦西菜市场送果蔬的农民。当时排队已经从轮渡站一直沿着花园石桥路、北护塘路延伸到浦东南路。 上午九时左右，浦江浓雾渐渐消去，陆延线准备开航。此时，依照往日的客流量计算，陆家嘴轮渡站已经聚集了将近3-4万人左右的乘客。 上午9点许，轮渡恢复航行。第一艘轮渡，基本上是已经在轮渡站候船室的乘客，没有什么意外发生。事故发生在9点10分左右，当时第二班轮渡准备开闸放行，码头上的乘客由于上班快要迟到，所以显得较为急躁，大量行人与自行车涌向渡船。其中一个中年男子连同自行车一起被人群挤倒。由于当时秩序混乱，加之人流速度较快，结果接二连三的乘客倒地，当时人群已经无法控制，导致惨剧在5分钟时间内酿成。 当时推行自行车的人由于拥挤难以掌控平衡，成为倒地最多的人群，而自行车的倒地致使更多的车辆和行人跌倒。 由于事故发生突然，短时间内大批乘客受伤，轮渡站值班工作人员意识到如果继续放任乘客会有更大的惨剧酿成，于是紧急关闭轮渡入口，同时向公安部门紧急求助，轮渡站值班民警与工作人员迅速投入到抢救伤员，并且就近从周边马路上拦车，通过各种方式，将伤员送至上海市第一人民医院、上海市第三人民医院及黄浦区中心医院。 …… 过江后即去找杨浦大桥下的“北墙”。 杨浦大桥是市区黄浦江上的第二座大桥，把浦西的宁国南路与浦东的歇浦路连接了起来。1991年4月29 日大桥打下第一根桩，1993年10月23 日，正式通车。杨浦大桥全长7658米,其中主桥长1176米，主跨径达602米，主桥下净空48米,主桥面宽30.35米,设有6条车道。仅用两年零5个月就建成了。 杨浦大桥主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构，全桥有斜拉索256根，最大的一根长330米，为世界第一斜拉桥。主塔高208米，塔形呈倒“Y”钻石形。桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为 325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。桥的建筑精度和质量极为高超，其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差。大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差仅1.39公分。大桥每天可解决5万辆车次过江，对上海的浦东开发和推动上海城市建设具有重要意义。 杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，高达208米的塔柱似利剑刺破青天，无数根排列整齐的斜拉钢索仿佛一架硕大无比的竖琴迎凤弹奏。全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹横跨浦江两岸，是上海旅游的著名景观。 记得杨浦大桥通车以后，桥头堡可以上去游览，当时市民踊跃前望参观。10元一张门票也灼手可热。 一般把杨浦大桥称作黄江上的第二座大桥，说法不全面。松浦大桥是黄浦江上的第一座大桥。松浦大桥位于松江区（县）东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线。1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车。初名黄浦江大桥，1989年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。松浦大桥为预应力连续钢桁架结构。正桥长419.6米，四孔，中间二孔跨径各112米，两边二孔跨径各96米。上层公路桥面宽12米，其中车行道宽9米，两端引桥共长1440米，南北两岸各22孔，跨径32.7米。下层铁路桥两端引桥共长2628米，桥面宽12米，南岸38孔，北岸42孔，跨径为32.7米。南浦大桥为黄埔江上第二座大桥，市区第一座。杨浦大桥是黄江上的第三座大桥，是市区第二座大桥。 杨浦大桥东桥堍下的“北墙”，位于歇浦路黄浦江边，是滨江骑行（绿道）的“零”公里。一路向南，人流非常多，有半大不小的孩子玩滑轮的，也有年轻夫妇推着婴儿车来江边游览的，更多的是行人。绿道由红灰两条彩色弹性路面组成，应该一条是跑步道、一条是骑行道，结果全是徒步行走的游人，骑行体验就不好了。唉，我忘了，今天是星期天。 在人流中穿行，前面是大型工业遗址——沪东造船厂旧址——船厂已经搬迁至长兴岛，这里的老厂房被改造一新，沿滨江是餐饮店，里面是“时尚体验中心”，还有不少“剧本杀”体验馆等时尚的去处。江边还保留着工业的象征：吊机。 沪东造船厂浦东厂区的前身是1928年由英籍犹太人埃里克·马勒创办的马勒造船机器厂。1952年马勒造船机器厂被征收，沪东造船厂诞生。 2001年，浦东的沪东造船厂与浦西的中华造船厂资产重组，成立了现在的沪东中华造船(集团)有限公司。如今的“沪东中华”早已是人民海军大中型水面舰艇的主要生产基地，被誉为人民海军护卫舰和登陆舰的“摇篮”。 本世纪初，这里的沪东船厂车间发生过一起大型安全事故，在上海人心里留下了难以磨灭的印记。事故的经过是：2001年7月17日早晨，“沪东中华”的船坞工地上，一座龙门起重机正在安装。 这座龙门起重机由中国船舶工业总公司第九设计院设计，沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)制造，上海电力建筑工程公司(以下简称“电建公司”)负责吊装，上海建设机器人工程技术研究中心(由同济大学和上海市科委共同组建，以下简称“机器人中心”)负责提升主梁。 前一天傍晚，这台起重机的主梁已提升至47.6米。但也就在这时，主梁上小车碰到了刚性腿内侧的缆风绳（在起重机未吊装完毕时，缆风绳用以固定刚性腿和塔架等装置，在这座起重机中，刚性腿靠内外两侧4组缆风绳固定），于是，提升无法再继续。 当天早上7时，按照前晚“电建公司”施工项目负责人的布置，施工人员决定放松刚性腿内侧的缆风绳。 放松缆绳的过程是这样的：先放松陆侧(远离黄浦江一侧)内缆风绳，当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧外缆风绳减小外侧拉力进行修偏，直到恢复至原状态。经过十余次放松及调整后，陆侧内缆风绳已经处于完全松弛状态，并已被推出主梁上小车机房顶棚。陆侧缆风绳调整好后，施工人员又使用相同的方法和相近的次数，将江侧（靠近黄浦江的一侧）内缆风绳放松调整为完全松弛状态。现场测量员则通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，同时利用对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业。 专家介绍，这种调整会影响刚性腿的受力，改变它的偏斜度，而根据设计，刚性腿可偏斜的幅度是710mm。当时，“沪东中华”的20名工人（其中包括一名电梯安装工）正在刚性腿内敷设电缆，3名工人在刚性腿下面作业，“机器人中心”则有9名工作人员分别在刚性腿顶端和塔架顶端的液压提升设备旁。 据说，调整缆风绳的过程中，经纬仪的基准靶位置一直在中心线左右摆动，事后人们才意识到，这正是一个危险的信号，说明刚性腿的受力已经处于临界状态。但当时谁也没有料到，死神已经渐渐向他们逼近。 7点55分，当地面人员正要通知上面工作人员推移江侧内缆风绳时，经纬仪中的基准标志却开始逐渐外移，并逸出经纬仪的观察范围，发现这一情景的测量员顿时失色。 令人恐怖的情景发生了，刚性腿开始大幅度向外侧倾倒，而结构上互相牵连的主梁、塔架、主梁上的上小车也随着刚性腿向同一方向滑去，就这么几秒时间，来不及反应，轰地一声巨响，惨祸从天而降，几千吨的重量瞬间从几十米高空砸向地面。刚性腿内外的23名作业人员，主梁两侧的9名提升科技人员，吊车和地面上的4名施工人员被灾难吞没了。 事故造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤。死亡人员中，“电建公司”4人，“沪东中华”22人（包括外包工），电梯安装工1人，“机器人中心”9人。造成经济损失约1亿元，其中直接经济损失8000多万元。 “沪东中华”技术最过硬的一个电工班全军覆没了，他们中还有一位上海市劳动模范；“机器人中心”则失去了多位技术研究人才，其中还有才30岁、风华正茂的青年博士后。 …… 在浦东滨江绿道上，每隔一公路就有一座“望江驿”，这是完全对市民开放的公共空间，提供免费的水、雨伞、WIFI、厕所等，它是城市的会客厅，市民可以在里面休息、阅读、观光等。 到了陆家嘴北端的滨江，这里有座“世纪和平大钟”，是1999年9月9日，为纪念浦东开发十周年而建。大钟铸有世界地图和龙型图腾，还镌刻了全国120所著名大学校名，以及中科院、中国工程院、中国社会科学院院名及千名院士姓名。 2008年4月，大钟曾短暂入库“休息”，2009年8月在距离原位置约100米处重出江湖。大钟的支架由原来的灰色钢筋吊索，改为红色钢结构支架，与当时为世博会而建造的中国馆造型，遥相呼应。 浦东滨江“世纪和平大钟”迁建铭文： 岁次庚辰龙年，时惟世纪之交。中国科教界贤达并全国知名高校募善款铸此大钟，以祈华夏昌盛，世界和平。大钟新缮，基座再造，勒石铭文，以致其盛。 铭曰： 东江其流 日夜奔流 澎湃有声 悲欣溶溶 思之畴昔 碳涂兵戎 赢国弱族 黯然途穷 旋然翻覆 鲲鹏御风 中兴风起 巨龙升空 民风斯振 伊犁寰中 前事不忘 感慨由衷 瞻彼新世 所赖和融 群贤因之 以铸宝钟 惟尔宝钟 其音噌吰 岁祺人和 九州穆雍 大吕再缮 钟室新荣 厥责是继 后世宝用 钟鸣盛世 天下大同 邑人郑朝晖撰铭 勒石二00九年六月十九日 往前，到了陆家嘴了。这里是浦东最早开放的滨江花园，与外滩“遥相呼应”，是观看外滩全景的最佳地段。滨江花园全长2.5公里，北起泰同栈码头，南至东昌路码头，是集观光、绿化、交通及服务设施为一体，着眼于城市生态环境和功能的沿江景观工程。 抬头看见的“东方明珠塔”和高耸入云的“厨房三件套”是浦东开放的象征，魔都地标性建筑。“三件套”分别为开瓶器、注射器与打蛋器。开瓶器，上海环球金融中心，楼高492米，地上共101层，2008年8月竣工；注射器，金茂大厦，楼高420.5米，地上88层，若再加上尖塔的楼层共有93层，1999年4月竣工；打蛋器，上海金茂大厦，88层，总高420.5米。 陆家嘴，位于浦东新区的黄浦江畔，隔江面对外滩。是众多跨国银行的中国及东亚总部所在地，也是中国最具影响力的金融中心之一。陆家嘴有东方明珠广播电视塔、上海中心大厦、上海环球金融中心、上海金茂大厦等景点。陆家嘴地区现代高楼林立，江边是老码头遗址，隔黄浦江与外滩源相望。 明永乐年间，黄浦江水系形成，江水自南向北与吴淞江相汇后，折向东流，东岸形成一块嘴状的冲积沙滩。明代翰林院学士陆深，生卒于此，故称这块滩地叫陆家嘴。 浦东开发前的陆家嘴境内河流纵横，主要有高巷浜、谢家浜、东洋泾浜、陆家嘴港等。清乾隆年间，为防汛和抵御咸潮筑有护塘，塘外为荒滩，塘内有护塘沟，江苏等地船民来此定居，逐渐形成杨家毛、喻家门、花园石桥、冶坊桥等自然村宅。清嘉庆年间形成王家门小村落。清道光年间又形成张家堰、吴家弄、姜家弄等自然村落。 中学时代，每年的校运动会都是在陆家嘴的浦东体育场举办的。坐轮渡到陆家嘴，再步行几分钟就到体育场，记得边上一条马路叫烂泥渡路。现在已经建起了“东方明珠塔”以及滨江花园，是陆家嘴的黄金宝地。 过了陆家嘴，人流明显减少了，这就到了东昌滨江绿地。这一带的绿地到比陆家嘴开阔了许多，相比滨江公园的热闹，这儿的人气可没那么旺，但多了一份清静，可以从容的看看江景，不会有任何嘈杂的声音。东昌滨江绿地由沿江亲水平台区、中央游览步道区和滨江路沿线景观区三大空间构成，结合防汛墙改造形成错落有致的绿地景观，沿路有很多雕塑，还设置了篮球场，当然还备有别致的椅子，有意思的是，这些座椅是鱼形的。 东昌滨江绿地由原杨家渡码头改建而成。建于1897年的杨家渡码头，最初设有四个铁制趸船浮码头，全长304.8米，主要停靠沿海及远洋不定期航船和煤船。如今的东昌滨江绿地内，还保留着码头缆桩、锚链、船台、轮舵等实物，延伸了原有的码头文化。 再往前到了老白渡。老白渡绿地的前身是上海港最大的煤炭装卸区（上港七区）和上海第二十七棉纺厂。20世纪末，浦东开发建设。按照黄浦江两岸发展规划的要求，上海港码头迁出了黄浦江，上港七区也迁出塘桥社区，移到罗泾继续从事煤炭装卸作业。上海第二十七棉纺厂也搬离此地。 绿地改建时将原有码头遗迹和工业元素进行了保留并重塑：原煤炭码头的桩基形成的“木桩矩阵”，好似武林高手练功用的“梅花桩”，成为一道新景观。原煤炭码头装卸区上使用过的煤斗、抓斗、铁锚等重塑在滨江大道上，还有原上棉二十七厂的部分烟囱，时刻提醒人们这里曾发生的故事。不仅如此，绿地还利用了原有的废旧材料再造了坐凳、花箱、广场等设施，别具特色。 这里视野开阔，向北可眺望陆家嘴繁华景色，整个外滩尽收眼底；向南可观赏南浦大桥及原世博地区的部分场景。园区内花草繁茂，其中最为亮眼的是这里主打色叶植物，形成
“春华秋实、夏茵冬枝”的四时景观，与周围建筑相映成趣，把滨江衬托成一幅彩色背景画。 1907年后，渡口被日清公司控制，在此用小轮船摆渡。凡是日清公司的职员都可免费乘船过江，商贾买票者可与职员入舱坐在一起，工人则站在甲板上或船梢头。一些小商贩及贫民也可随人流过渡，不需付船资。在沪语里免费的称“白”，日久，“老摆渡”被人们改称为“老白渡”。 向前可以看到一架大桥飞架浦江，这就是南浦大桥。南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。 南浦大桥总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。南浦大桥采用圆形引桥，使黄浦江上建桥变得“可行”，在寸土寸金的上海是个非常好的创意，据说设计师的灵感竟来自小学生的画画。 穿过南浦大桥引桥，到了白莲泾，到了世博园。2008年的上海“世博会”的主会场就是在南浦大桥-徐浦大桥之间。 白莲泾是水名，是浦东西南部地区的一条东向西的主干河流，东起牛角尖，西达周家渡下游的黄浦江。白莲泾自牛角尖往东通连吕家浜，再往东可达张江镇，往西南通连长浜可达横沔港。白莲泾是浦东地区西南部流域面积最大的河流，腹地广大，支脉繁多，和白莲泾相通的主要支流有小腰泾和北官路港。白莲泾全长12.88公里，河宽30至35米，流经六里、严桥、北蔡、花木等地，给两岸百姓带来舟楫、灌溉、生活的便利，是浦东西南部地区人民的母亲河。这里说的白莲泾是地名，指白莲泾汇入黄浦江的一片陆地区域。 2010年5月1日至10月31日期间，在上海市举行的“第41届上海世界博览会”（EXPO 2010），是中国举办的首届世界博览会，主题为：城市，让生活更美好。200多个国家和45个国际组织参加了上海世博会。它的主会场就是在这片区域。现在一些国家场馆已经拆除，保留了中国馆并将在世博园旧址建设世博文化园。 在世博园滨江绿地上，一座扇形大桥进入眼帘。它就是“卢浦大桥”。卢浦大桥位于上海2010年世博会会址的中轴线上，是当今世界第一钢结构拱桥，也是世界上跨度最大的拱形桥。站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景和上海2010年世博会会址全貌尽收眼底。 卢浦大桥是继澳大利亚悉尼海湾大桥之后世界上第二座具有旅游观光功能的大桥。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，游客可乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行步道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，即可到达篮球场大小的观光平台。 黄浦江在这里又转了个大弯，从西转向了南，过川杨河，就是前滩公园。前滩休闲公园占地有26.45公顷，绿化率高达66%。公园有长达1700多米的沿江景观岸线，红砖步道是用中粮仓库的旧砖铺设的，走上去很有历史的厚重感。除此之外，红砖景墙、斜面草阶、雨水花园、曲面草坪、黄金沙坑、休闲烧烤、江畔垂钓等休闲娱乐功能齐全。 过了前滩公园，可以远远望见徐浦大桥了。 徐浦大桥是上海市区连接徐汇区与浦东新区的过江通道，为上海外环高速公路组成部分之一。 徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后，是上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里。 徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区龙华乡和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥10.2公里。 大桥设计上保持了与南浦大桥、杨浦大桥一致的风格；高矗的主塔、扇形的索面、简洁的钢结构主桥，成为前两座斜拉桥的新家族成员。徐浦大桥建设所需的6万余吨钢材，首次全部采用了宝钢集团生产和轧制的板材、线材，开创了在重大桥梁建设中钢材国产化的新局面。 徐浦大桥是上海市外环线南端的过江点，是直接沟通沪宁、沪杭高速公路进入上海过江的交通枢纽，同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷的连接通道。 杨浦、南浦和之后建成的徐浦、奉浦4座黄浦江大桥，为浦东的开发、开放，为浦东、浦西的联动发展打下了基础。 20多公里路用了一个多小时骑完了，这就到“南墙”了。不撞南墙不回头，撞了南墙该回头了，前面的路已经“封死”，沿原路再骑回北墙。 回程是从杨浦大桥下的歇-宁线（歇浦路-宁国南路）过江的。这就不表了。 以下是今天运动参数：行者APP轨迹编号94859176#、运动时间3:39:27小时、全程时间4:25:10小时（包括轮渡时间）、运动均速16.29公里/小时、全程均速13.48公里/小时。 <完> 杰 2021-04于上虞 |
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