|
如今在网上，从来不乏关公战秦琼般的battle。 例如我见过有人争论南沙和麻涌（没错，东莞那个水乡）哪个强，广州北站和新塘哪个是湾区中心。 这不，近来，一条地铁，又让增城和佛山，两个看似一点挨不上的地方，吵翻了天。 这条地铁，就是广州28号线，官方名为佛穗莞城际（佛山经广州至东莞城际）。  图源：《佛山经广州至东莞城际项目海域使用论证报告书》 线路东西串联佛山、广州、东莞三城的中心区域，规划经过广州白鹅潭、琶洲、鱼珠、新塘，佛山禅 ，城中心、佛山新城，东莞莞城、松山湖等板块，与广州18、22号线一样，将是时速160km/h的高速地铁，含金量十足。 只不过，比起首通段已开通的18和22号线，28号线却是老“鸽”王，多年来只停留于规划图，迟迟未能动工。 直到近日，广州地铁总经理在接受采访时，才终于提到，线路将在今年动工。  在今年广东省发布的重点建设项目名单上，线路也赫然在列，建设年限为2023-2027年。  但，注意看投资额——总投资1140亿，今年计划投资6亿。对一条地铁来说，杯水车薪。 这条线路，对于海珠、荔湾等，属于锦上添花。但对于增城来说，那就是雪中送炭。如此不紧不慢，增城业主自然忍不了。 而被抱怨最多的，就是佛山。毕竟线路一直悬而未决的很大原因，就是佛山段站点的未定。   增城和佛山，两个隔着整个广州城区的地方，因为一条还未动工的地铁，结下了梁子。  一条地铁的恩怨情仇 其中的恩怨情仇嘛，要从28号线的前世今生说起。 这条线路，从出生前，就围绕着一件事在纠结——线路要怎么走。 其中广州段，纠结最多的，便是黄埔-增城段的走向。 最早的版本，鱼珠过后，在黄埔、增城分别设有姬堂、大田、凤凰、新塘、长巷新村、挂绿新城等站，终点到规划于正果的广州第二机场。  最早规划版本 此后，线路在白鹅潭、海珠的走向基本敲定，而由于广州第二机场的规划被放弃，线路的主线在经过新塘后，改为直奔东莞。 而增城段，则一度还有开创大道方案和东鹏大道方案之争。 开创大道方案，是在黄埔站后，设笔岗站和开创大道站两站，再到陈家林站。  东鹏大道方案，是黄埔站之后，一路沿广园快速路，设东鹏大道站，再到陈家林站。  最终，根据最新发布的线路图，线路选择在黄埔站和陈家林站之间，设置埔南路站。  至此，线路广州段的走向和站点，也基本敲定。 可以看到，线路由于是高速地铁，且设站少，沿线通勤广州市区的效率将大大提升。 尤其是埔南路站、陈家林站和新塘站，周边人口密集，汇聚了翡翠绿洲、合生湖山国际、碧桂园凤凰城等超级大盘。 此前，轨道交通一直是这些盘的痛点，即便13号线也不解渴。广州28号线开通的话，板块内能4-6站到琶洲，无疑是巨大的利好。 黄埔-增城段的走向、设站，虽说也有过争论、变迁，但最终皆大欢喜，顺利敲定。 线路真正拖进度的拉锯战，是在佛山段。 对比线路最早和如今的两个版本，就会发现，佛山段有着翻天覆地的变化。 其实从前年开始，佛山段的走向就基本敲定，但此后一两年，佛山段就反复在一个话题上拉扯——是否要加站。 可以看到，早期的方案中，佛山段只有6个站点。  2021年规划版本 而此后的版本中，佛山段一下子变为10个站点。 2022年规划版本 塞进去更多站点的问题，就是会缩短站间距，发挥不了高速地铁的速度优势。 例如根据该方案，佛山的站间距，最短还不到1公里，比普通地铁的站点还密。 即便在后续的方案中，佛山段砍掉了海八路、人民公园两个站，25.7公里8座车站，依旧是三座城市中密度最高的。 也因此，在此前举行的工程会议上，佛山段的站间距就被专家重点点名“批评”。 图源：广州日报 只不过，佛山方面，一直未放弃争取加站。据业内人士透露，在近两天的会议上，依旧态度坚决。 就在本周，佛山官方也表示“我市正在争取符合我市诉求的佛山段线站位方案能够纳入本项目工程可行性研究报告并最终获批”，“适当加密站点，提升轨道覆盖辐射范围”。 毕竟人民公园和海八路两个站，均位于佛山市中心。对于佛山来说，肯定希望在一条地铁中尽量多设站点，一劳永逸。 只不过，这对于广州乃至东莞来说，肯定是难以接受的。 三方各自的强硬态度，加上线路本身巨大的投资额，让线路的动工，只能一直这么耗下去。 今年投资的6/1140，更像是先意思意思。 甚至据业内人士的消息，广州都做好了“单干”的准备，计划在芳村站设置折返条件，以保证广州段可以单独动工、运营，不至于被佛山段拖累。 至于计划中的2027年建成，按目前的节奏来看，就显得有点遥不可及了。 最后，能等来什么 沿线居民对这条地铁的迫切之情，可以理解。 线路的价值不言而喻——连接湾区三座主要城市的中心区，时速160km/h的高速地铁，放眼全国都是创举。 只不过，这条地铁按目前的进展，即便今年能顺利动工，开通之日也还遥遥无期。 无论是需要依靠这条地铁通勤，或者想在沿线布局投资，目前都还为时尚早。 而且，线路开通，也并不代表着沿线板块就能迎来蝶变。 毕竟决定一个板块价值的，除了通勤时间，还有地理距离、生活配套、板块规划等多种因素。即便如今已开通的直连珠江新城的18号线，也并没能真正一己之力带飞起沿线板块。 无论广州、佛山还是东莞线路沿线的居民，可以对线路饱含期望、不懈争取，但短期内，也不要把自己的生活和资产押注在这条线路之上。 |
|
|
