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1913年12月1日，亨利福特安装了第一条移动装配线，用于批量生产整车。他的创新将制造汽车所需的时间从12个多小时缩短到1小时33分钟。
福特的T型车于1908年推出，简单、坚固且相对便宜——但对于决心为“大众制造汽车”的福特来说还不够便宜。
福特为了降低汽车的价格，他只需要找到一种更有效地制造汽车的方法。多年来，福特一直在努力提高工厂的生产力。
制造他的N型汽车（T型的前身）的工人将零件排成一排放在地板上，将在建的汽车放在滑板上，并在工作时将其拖下生产线。
后来，精简过程变得更加复杂。例如，福特将Model T的组装分成84个独立的步骤，并训练他的每个工人只做一个。 他还聘请了动作研究专家弗雷德里克·泰勒 (Frederick Taylor) 来提高这些工作的效率。与此同时，他建造了可以自动冲压零件的机器（甚至比最快的人类工人快得多）。
福特效率运动中最重要的部分是装配线。受到面粉厂、啤酒厂、罐头厂和工业面包店使用的连续流
1913年12月，他揭开了神秘的面纱，移动底盘装配线。1914年2月，他添加了一条以每分钟6英尺的速度缓慢前进的机械化皮带。
随着步伐的加快，福特生产的汽车越来越多，1924年6月4日，第1000万辆T型车从高地公园装配线下线。
尽管T型车的寿命并不长——到1920年代中期，客户想要一辆价格低廉的T型车，而非那些花里胡哨的汽车——T型车每个人开启了汽车时代。
造车的梦想从未停止，几十年后，德国又出来一个造车的家伙，最经典的甲壳虫从此诞生。 （1938 年 5 月德国总理在德国法勒斯莱本的大众汽车工厂，检查了新出厂的“人民汽车”，计划该工厂将生产 600 万辆汽车。）
又过了几十年，在东方的大地上又出来一位姓贾的造车天才。 |
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