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1945年8月7日，橘花Kikka用含松油的低品位油，成功飞行了12分钟，这是喷气式飞机首次在日本飞行。此时，Kikka没有配备起飞辅助火箭、天线或前起落架罩，而是在起落架伸出的情况下飞行。10日，在陆海军官员到访视察期间，第二次航班原定加满油料，但因空袭稻田而取消。然而，飞机在起飞时冲出跑道并坠毁。战争在飞机维修期间结束。起飞失败的原因是飞行员高冈三孝将起飞辅助火箭燃烧结束导致的加速度，三天后战争结束。
战争结束前，已有数十架飞机量产。其中一些已接近完成，但在战争结束时只完成了两个原型。紧接着战争结束后，对战争结束感到悲观的工厂工人摧毁了两架完工飞机的驾驶舱附近，但美军试图征用它们进行研究并下令修理。该机是一种用于轰炸反舰攻击的特种攻击机。 虽然不是像樱花那样一开始就作为特攻专用而设计的特别攻击机，但是有表示特别攻击机的“花”的名称，考虑到当时的战况，也有意见认为除了作为特攻机使用以外没有其他用途。还有一种观点认为没有战术（飞机上有类似的剑）。此外，军方希望尽可能节省，将往复式发动机用于防空拦截器，而不是用于昂贵且需要高生产技术的神风敢死队飞机，并通过克服技术方面的问题进行批量生产。
他认为喷气发动机比往复式发动机更便宜、更容易批量生产，是最适合神风敢死队飞机的发动机。不过，当时在海军航空技术兵工厂参与这架飞机研制的加藤信明上尉讲述了日本海军航空技术发展的内幕，他说，“顾名思义，“当然，神风战斗机。虽然配备了可以使用的喷气发动机，但它只能作为神风飞机生产，而且处于无法进行飞行员训练使用。”尽管被要求这样做。因此，开发许可只是名义上作为神风敢死队获得。这就是为什么它有“花”这个名字的原因，它代表特种攻击机。但是，负责橘花的引擎舾装的渡边进说:“橘花并不是用身体攻击的飞机，而是一开始就以返航为前提的特殊攻击飞机。”，暗示橘花并不是特别攻击机。
橘花是第二次世界大战末期日本帝国海军开发的双引擎喷气式战斗攻击机。这是日本最初的纯国产喷气式飞机。发动机开发主要由空技厂负责，机体由中岛飞机开发制造。中岛橘花，“橙花”是日本第一架喷气式飞机。它是在二战后期开发的，第一架原型机在冲突结束前只飞行过一次。它也被称为皇国二号兵器或是帝国武器2号。n12b装备型被正式称为“橘花”，n20装备型被正式称为“橘花改”。样机分别被称为“试制橘花”和“试制橘花 外观与Me 262相似，但尺寸小了一圈(因为当初预定搭载的ne - 12b喷气发动机推力小，所以机体必须要小而轻)，Me与262的后掠翼不同，采用了锥形机翼等，由于上述原因实际上几乎都是自行设计的。
另外，本机为了隐藏在掩体中，外翼部可以靠人力向上折叠。起落架为前轮式，为了缩短开发时间和合理调配零件，前轮采用轰炸机“银河”的尾轮，主轮采用零战的主轮。(试作机因为没有改良的时间，刹车还是零战用的。这导致了测试时的过载。)引擎在主翼下悬挂了两个引擎来弥补低推力。
此外，由于它是为应对二战末期硬铝等材料的短缺而设计的，因此尽可能减少轻合金的使用，改用马口铁、锰钢等替代材料。这种资源节省也将应用于陆军的火龙设计。另外，考虑到简化和减少生产工时的设计，使其适合 大规模生产，并且可以用零式战斗机的一半生产工时进行制造。
这架飞机是在群马县中岛飞机公司小泉工厂3楼的设计部门制造的，由松山贤一领导。Kikka的机库也遭到破坏，但她设法活了下来。之后，为了避免空袭，飞机从工厂撤离，并在东武伊势崎线现在的木崎站附近的一个农民的养蚕小屋进行了组装。原型机于1945年6月（昭和20年）完成，在通过发动机耐久试验后，被运送到木更津空军基地进行飞行试验，发动机和机身在此合二为一。
此时，美国已经开始向军方交付洛克希德的P-80A战斗机，这是美国第一架喷气式战斗机，虽然月产数量终于达到了30架，但实战部署还没有任何进展。另外，与美国同为同盟国的英国，在1944年(昭和19年)7月实战部署了格洛斯特流星战斗机。
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