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T-35重型坦克是苏联于1933年投入使用的多炮塔坦克。在哈尔科夫机车厂生产。该车是历史上唯一量产的5炮塔式多炮塔坦克，共生产了63辆，其中包括2辆原型车。
1925年，世界上第一辆多炮塔坦克A1E1独立重型坦克由英国的维克斯-阿姆斯特朗制造。这种带有五个炮塔的巨大坦克引起了世界各地军事人员的注意。之后，各国竞相研发多炮塔坦克原型。但由于当时发生的大萧条，军费开支大幅减少，多炮塔坦克比单炮塔坦克更大更复杂，导致生产成本高昂，许多国家开发生产。由于当时正在推进的“一五”计划，与大萧条无关的苏联继续发展。
1930年，苏军需要一种能够突破防御阵地同时消除敌方坦克威胁的重型坦克，对独立重型坦克产生了兴趣。因此，向英国要求购买同样的坦克，但没有获得许可，他们被迫独立开发。此外，T-28中型坦克，也是多炮塔坦克，正在并行研制中。参照独立重型坦克设计了一种新型多炮塔重型坦克，并在哈尔科夫蒸汽机车厂进行了工作。
1933年初原型机完成，暂定名为T-32，并参加了1933年5月1日的五一阅兵。在那之后，一些军备变化，T-28和BT坦克，T-37两栖轻型坦克零件、发动机和炮塔等改进变得普遍，在这些变化之后，8月11日它被正式定型为T-35。此外，苏联的多炮塔坦克开发仍在继续，其技术正在 SMK重型坦克和T-100重型坦克中得到应用。
T-35的性能不是很高，尤其是由于频繁的传动系统故障，例如发动机过热，这对于它的尺寸和重量来说是脆弱的。1937年， T-35进行了升级，改进了变速箱、电气部件、传动轴、油箱和消音器，以提高可靠性。 T-35的重型坦克装甲薄弱，但与T-28不同的是，由于重量限制和其他原因，装甲和武器无法进一步加强。此外，与同时期苏制重型坦克一样，由于其重量，发动机和变速箱的耐用性和稳定性仍然存在许多不确定性，尽管它得到了改进。
生产了61辆T-35，全部分配给保卫首都莫斯科的第5独立重型坦克旅。它于1935年投入使用，但在1939年与芬兰的冬季战争中，T-100和SMK等多炮塔坦克完全没有任何成果，1940年6月，这款重型坦克投入使用。对其实用性产生了影响，并决定退出前线。大约在这个时候，斯大林也开始对多炮塔坦克产生负面看法，说，“为什么要在坦克上建造Mule&Merrills（莫斯科百货公司。今天的Tsum百货公司（英文版））？?”，此后，即使在苏联也停止了多炮塔坦克的开发。 此后，决定T-35继续作为自行式自卫炮作战，部分又重新投入前线作战。其余车辆作为教材提供给军事院校。部署到战斗部队的车辆被分配到 基辅第8机械化军下属的第34坦克师的第67和68坦克团。
有一种说法是，从它完成的时间来看，它也被用于冬季战争，但这被认为是错误的。在战斗中使用它的第一个记录可以追溯到德苏战争（伟大卫国战争）的早期。 然而，在乌克兰的最初战斗中，T-35由于设计缺陷无法发挥预期的作用，许多车辆因发动机和变速箱故障而丧失作战能力，还有许多被机组人员遗弃或自毁。 许多T-35在战斗中丧生，但少数幸存者，包括上面提到的自行火炮，后来参加 了莫斯科战役以阻止德军入侵。 1945年4月，也有战斗记录。这辆车在德苏战争初期被德军缴获，经测试后送往库梅尔斯多夫试验场储存。
德国军队在捕获的 T-35 上摆姿势，日期不详。这辆坦克令人印象深刻的尺寸使其成为追击的德国人员感兴趣的目标，并且该坦克经常被拍照。 从1935年到1940年，T-35在莫斯科的第5独立重型坦克旅服役，主要执行阅兵任务。1940年6月，有人提出了是否将T-35从前线服役撤出的问题，并可选择要么将它们转换为重型自行火炮，要么将它们分配给各个军事学院。选择在战斗中使用它们，幸存的车辆被收集到第34坦克师的第67和68坦克团，在基辅特别军区与第8机械化军一起服役。 T-35坦克的第一次已知战斗发生在1941年6月末的某个时候，发生在被称为布罗迪战役的利沃夫地区更广泛的战斗中。属于第34坦克师的T-35坦克由于战术机动性差而尾随其单位的领导部队，在Verba和Ptycha镇之间未铺砌的道路上遇到了前进的德军装甲部队。这场战斗仅记录在战后拍摄的照片中，并显示了7辆被摧毁的苏联坦克，其中包括4辆T-35（其中两辆遭受了灾难性的弹药爆炸）和三辆德国坦克被摧毁。T-35残骸显示被37毫米炮火击中的证据，车辆可能被拖曳的德国8.8厘米高射炮攻击用来对付重型装甲的苏联KV坦克的枪支也活跃在这一领域。该时期的一份苏联报告指出，6月30日在该地区损失了4架T-35，并造成15名机组人员丧生。
1941年6月1日，红军仅拥有58辆此类车辆，其中48辆处于战备状态。巴巴罗萨行动期间，第67和第68坦克团损失的大部分T-35不是由于敌人的行动而损失的，而是由于机械故障或固定，导致这些车辆被其乘员遗弃和摧毁。最常见的故障原因与变速箱有关，但事实证明T-35比当时部署的T-34和KV坦克具有更高的汽车可靠性，大多数故障是由于坦克超出正常运行而引起的维修间隔，很少有现场维修或车辆车间，几乎没有备件支持。一些T-35参与了战役开始时的长征、延迟行动和撤退，在未铺砌的道路上行驶了500多公里，甚至是越野，在经历任何重大故障之前。
T-35的最后一次有记录的行动发生在第一次哈尔科夫战役期间，四辆在其家乡工厂（更名为183号工厂）进行维修的坦克被改造为适合上路行驶，重新武装并仓促投入使用以保卫城市。至少一架缴获的T-35被运往德国，在库默斯多夫军事试验场进行评估。这辆坦克（序列号715-62）经过仔细检查，显示其制造中使用的装甲厚度值差异很大，这可能是钢厂供应的装甲板质量控制不佳的结果。1945年4月，这辆坦克现在被剥夺了大部分武器并且无法移动，被分配到第150装甲旅并被拖到佐森镇，在那里它被用作固定的防御工事和路障。 T-35有时被称为参加了对芬兰的冬季战争，但根据苏联消息来源，它没有。事实上，另外两辆多炮塔重型坦克原型已被送往前线进行测试：T-100和SMK。单炮塔KV-1在苏玛战役中也参加了相同的测试。SMK坦克被芬兰的地雷摧毁，所有试图回收这辆55吨重的庞然大物的尝试都失败了。以前不为人知的坦克的芬兰照片被德国情报部门错误地命名为T-35C。 |
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