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维克多·伊万诺维奇·别连科（ 1947年2月15 日出生于纳尔奇克）是一名苏联脱北者飞行员。1976年9月6日，他乘坐MiG-25P拦截机飞往日本，将一架当时机上装有大量秘密设备的飞机交给了外国当局。他在美国获得了庇护，后来又获得了美国公民身份。
1967年，别连科进入阿马维尔高等军事航空飞行员学校，1971年毕业。他被派往斯塔夫罗波尔高等军事航空学校担任飞行员和导航员教练员。在整个军队服役的服务特征和证明中，他的特点是积极的。苏共委员。他被选为共青团员和党局委员。1975年，他被调往远东（应他的要求），被分配到第11独立防空集团军第530战斗机航空团（滨海边疆区楚格夫斯基区） ）。作为一名高级飞行员，他驾驶了MiG-25P战斗机拦截机。
1976年9月6日早上6点45分，别连科从索科洛夫卡机场（索科洛夫卡村附近，楚格夫卡地区中心附近）起飞进行飞行演习。7时40分，战机飞越苏日边境。上午9时15分，日本电台报道称，一架由苏联飞行员别连科驾驶的MiG-25P飞机（尾号“31”）降落在函馆机场（北海道岛）。随后，日本当局正式通知别连科已申请政治庇护。9月9日，他被带到美国。1976年11月15日，飞机被拆解，经过日本和美国专家的详细研究，并返回苏联（别连科抗议飞机返回，建议美国人再留用几年研究）。它被重新组装，但不允许飞行，并被用作陶格夫匹尔斯高级军事航空工程防空学院的教具。
叛逃过程，别连科下降到大约30米的高度，使他能够避免被苏联和日本的雷达探测到。深入日本领空，别连科爬升到大约6000米的高度，被日本防空系统发现；日本人未能联系到别连科，因为MiG-25无线电调到了不同的频率。战斗机升起拦截未知入侵者，但当他们出现时，别连科再次下降并从雷达上消失。别连科计划在千岁空军基地降落，但由于燃料不足，他被迫降落在最近的机场，原来是函馆。由于函馆跑道长度不足，MiG-25滚出跑道，逼近机场边界。走出驾驶室后，别连科用手枪开了两枪警告——附近高速公路上的驾驶者拍下了正在发生的事情。
莫斯科时间 1976年9月28日12时05分，塔斯社发表新闻稿，附有苏联外交部对此事件的官方反应文本，称首先，别连科在函馆机场，二是违背美国的意愿，被“带走”给美国；三是日方对飞机和飞行员的行为只能被定性为“不友好”。苏联和“违反国际法规范” 20分钟后，塔斯社公布了一份澄清材料，其中将别连科在函馆的降落描述为“在不明情况下”进行的，西方媒体称别连科的飞行是蓄意而非强迫的，被称为“宣传活动”，关于这个话题的假设，别连科的飞行很可能是一次逃跑，被称为“虚假”，苏联外交部的官方代表L.V.Krylov说：“这一切都是谎言，从头到尾。” 克雷洛夫还表示，苏联多次要求会见别连科的苏联外交官都被日方不加解释地拒绝了，当他们最终在9月9日安排这样的会面时，他们千方百计阻止苏联代表与别连科会谈。别连科私下。 9月28日，在莫斯科举行了新闻发布会，飞行员的妻子L.P.别连科和继母 L.S.别连科被带到了现场。含泪要求他归来的妻子，尤其是对记者说，他“会被赦免，即使他犯了错误”。为支持这一点，苏联外交部代表L.V.Krylov表示，“苏联主管当局提供了适当的官方保证”，称美国当局的行动“无异于强行分离别连科一家”。 此外，别连科的妻子和继母都一致宣称他是“苏联祖国的爱国者”，称他为“恩爱夫妻”。
他们的声明被所有的苏联官方媒体以及苏联在国外的广播和电视频道复制，以期将这方面的消息传达给叛逃者。同日苏维埃政府以飞机不及时归还对日本造成深远影响的威胁，由苏联外务大臣 格罗米科率领的苏联代表团与日本外务大臣 小坂善太郎开始谈判。格罗米科要求立即归还飞机和飞行员（当时他已经在美国），对此，小坂回答说日方已准备好就飞机归还进行谈判，为此他要求苏联大使日本D.S.波良斯基联系日本外务省。 截至9月底，苏联媒体对该事件的官方说法没有改变：“别连科中尉因燃料不足在北海道紧急降落，在华盛顿的口授下被日本当局刑事绑架。” 与此同时，9月19日，中央情报局局长 乔治·W·布什称该事件为“逃脱”和“重大情报成功”，并表示美国情报官员与叛逃者的合作进展顺利。 10月5日，美国国会众议院外交事务委员会和欧洲安全与合作委员会主席但丁·法斯特尔（DanteFastell）收到一封由别连科的妻子和继母签名的信，信中要求他协助“让维克多回家” 。同一天向美国总统 杰拉尔德·福特发送了一封类似内容的信，其中，除其他外，他被要求代表这两名女性帮助与V.I.Belenko通过电话建立联系，但不是为她们，而是为苏联驻美国大使馆的雇员。 为了全面研究他的性格，采访了116名亲戚和同事。收集了有关健康状况、与指挥部和家庭的关系、道德和政治品质以及对苏联现实的态度的数据。同时，没有关于叛国意图的数据。没有人注意到他对西方的生活水平感兴趣，尤其是美国的生活水平。
据他的妻子说，他自己不听外国电台广播，也不让她听。禁止与与外国人结婚并住在意大利的学校朋友通信。 与此同时，据了解，别连科曾对机组人员的生活条件、工作日不受监管、休假频繁取消等表示不满。同时，他说美国飞行员在服役中不太忙。西方普遍认为别连科在逃跑前被美国情报部门招募的假设没有得到证实。 在整个行动调查期间获得的数据并没有让人相信别连科是出于自私的动机飞到国外的。关于他自己，他后来说他把政治动机放在首位。 事实证明，飞行许可只是逃往国外的额外诱因，并确定了其直接方法。大约在逃跑前一年，别连科与一位随机的旅伴进行了交谈，这位旅伴大声与他分享了美国人可能会付出很多钱来获得MiG-25的理由。起初，维克多对谈话并不重视，但几个月后，他有了一个计划。他在逃跑前在MiG-25上的飞行时间是30个飞行小时。 不准确的情报分析导致西方最初认为 MiG-25 是一种灵活的空战战斗机，而不是拦截机。作为回应，美国开始了一项新计划，这导致了麦克唐纳道格拉斯 F-15 Eagle的诞生。1976 年 9 月 6 日，北约对 MiG-25 的能力有了更好的了解，当时苏联防空部队飞行员维克托·别连科中尉叛逃，将他的 MiG-25P降落在日本函馆机场。飞行员在着陆时冲出跑道并损坏了前起落架。尽管苏联提出抗议，日本还是邀请美国空军人员调查这架飞机。 9 月 25 日，它被一架 C-5A 运输机运送到日本中部的一个基地，在那里被仔细拆除和分析。67 天后，飞机被船运回苏联。这架飞机被重新组装，现在在下诺夫哥罗德的索科尔工厂展出。
该分析基于其发动机和航空电子设备的技术手册和地面测试，揭示了不寻常的技术信息： · 别连科的特殊飞机是全新的，代表了苏联的最新技术。 · 这架飞机组装迅速，基本上是围绕其巨大的Tumansky R-15 (B) 涡轮喷气发动机建造的。 · 焊接是手工完成的。带有非齐平头的铆钉用于不会造成不利空气动力阻力的区域。 · 这架飞机是由镍钢合金制成的，而不是假设的钛（尽管一些钛用于热关键区域）。钢结构促成了该工艺 29,000 公斤（64,000 磅）的非武装重量。 · 最大加速度 ( g -load ) 额定值只有 2.2 g (21.6 m/s 2 ) 满油箱，绝对极限为 4.5 g (44.1 m/s 2 )。一架 MiG-25 在低空格斗训练期间承受了 11.5 g (112.8 m/s 2 ) 的意外拉力，但由此产生的变形损坏了机身无法修复。 · 作战半径为 299 公里（186 英里），内部燃料的最大射程（亚音速）在低空仅为 1,197 公里（744 英里），低于 1,000 米（3,300 英尺）。 · 空速指示器在 2.8 马赫处用红线标出，典型的拦截速度接近 2.5 马赫，以延长发动机的使用寿命。一架 MiG-25 在 1970 年代初以 3.2 马赫的速度在西奈半岛上空飞行，但飞行导致发动机损坏无法修复。 · 大多数机载航空电子设备都是基于真空管技术，更具体地说是nuvistors，而不是固态电子设备。尽管它们代表了老化的技术，但真空管更能耐受极端温度，从而消除了对航空电子设备舱环境控制的需要。由于使用了真空管，MiG-25P 的原始Smerch-A（龙卷风，北约报告名称为“Foxfire”）雷达具有巨大的功率，约 600 千瓦。与大多数苏联飞机一样，MiG-25 被设计为尽可能坚固。真空管的使用也使飞机的系统能够抵抗电磁脉冲，例如，在核爆炸之后。它们也可能被用来为航空电子设备提供辐射硬化。
由于别连科的叛逃以及 MiG-25P 的雷达和导弹系统遭到破坏，从 1976 年开始，苏联人开始研制先进版本的MiG-25PD（“Foxbat-E”）。 新飞机的计划旨在开发 MiG-25 的飞行速度超过 2.8 马赫的在役极限，该计划被设计为飞行原型。非官方命名为 MiG-25M，它有新的强大引擎 R15BF2-300、改进的雷达和导弹。由于即将推出的MiG-31显示出更大的希望，这项工作从未产生用于批量生产的机器。 在流放后的一段时间里，别连科为了自己的安全，经常更换名字和居住地。1983年9月，当时出差在外的别连科被紧急召回美国，以查明击落朝鲜飞机的苏联战斗机飞行员的谈话内容。他后来在汤姆克兰西作为作家的处女作《追捕红色十月！》中为他提供了建议 。
苏联解体、冷战结束后，他于1995年出差访问莫斯科。然而，1996年夏天，圣彼得堡日报《Smena》援引俄罗斯政府消息人士证实的消息报道称，别连科在美国死于车祸。同年11月，在流放20周年之际，惊异的别连科在接受《全境》主编卡伦·里德斯特罗姆的采访时回应了关于苏联时代、流放动机、导致它的趋势，以及他之后的生活。详细讲述。作家Hitoshige Tsuji在他的书《世界不是幻觉》中介绍了与别连科的对话，该书涉及庇护案。 苏联时期，别连科娶了一个富家女，生了一个儿子。流放后，他娶了一个美国女人，生了两个儿子，但后来又离婚了。截至 2010 年，Belenko 是爱达荷州一家航空公司活动公司的顾问。 |
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