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2021年12月3日，中老共建“一带一路”的标志性工程---全长1035公里的中老铁路全线正式通车。旅客从昆明最快10小时左右便可到达老挝首都万象，而中老之间的货物物流成本也将大幅降低。 老挝这个国家非常贫困，深处中南半岛内陆，东临越南，西临缅甸，南接泰国，背靠云南，地缘政治上非常重要，是我国对东南亚战略的必经之地。 中老铁路，其实是我国主导的泛亚铁路的组成部分本质上是中国对东南亚铁路体系的一条中线。这条中线搞下去，往南能到新加坡，同时能刺激东线的中越铁路(中越边境的防城港至东兴的防东铁路已开通）和西线的中缅铁路(14年被搁置，还在谈判中)。  中老铁路是泛亚中线的组成部分 东线走越南、中线走老挝至泰国至马来西亚新加坡(可能分支一条去柬埔寨)，西线走缅甸。三条线像三道利爪划开整个中南半岛。 泰国是账面数据还可以，但没什么政治视野的国家。越南是有政治视野，但综合国力欠缺的国家。中国如果能插穿老挝这个中间层，就能成为中南半实际上的仲裁者和产业主导者。 不仅输出过剩产能，也能将国内过剩的货币映射一部分到中南半岛的增长上，给国内颇为吃力的增长带来至少二十年的新空间。要是铁路真修到新加坡，马来西亚菲律宾印尼都不会再有大波动；中国会在中日韩一体化里获得重要筹码；甚至澳大利亚都很难再闹了。 其实越南事实上如果听话，越南自身的地缘条件对我国说是最好的南向跳板和前进基地，但由于越南这个国家自我定位的野望，以及千年百来对我国的戒备，并凭借自身由大陆向海洋的优越地理位置，总想一货卖两主，对我们来说并不是一个放的和可信任的对象，只能交易，不能交心。 而老挝不一样，老挝在我国尚未崛起之时就受到周围国家觊觎，尤其是越南的觊觎，加之我国30多年前打了越南的屁股（对越自卫反击战），老挝对我们来说还是比较放心的。 另外由于老挝本身的贫困，也非常需要我们的投资和建设，我们在保证泰国王室作为泰国内部资源分配的核心的情况下（其实我国对泰国政体没兴趣，我国自古就对藩属国的内政不那么上心，朝贡就好），我国利用老挝作为抓手，向南辐射东南亚的核心国家泰国，保证泰国不变节（比如彻底倒向美国）就非常重要了，当然中老铁路连接至泰国就理所当然了。 看看地图就一目了然了，同时一旦老挝作为前出基地以及优越的地理位置，未来作为物流和中转中心也就非常重要了，而且铁路修到了越南背后，对越南来来说更是芒刺在背，对周边所有国家来说，我国陆军马上可以进行输出。  所以我们就不怕越南转移低端劳动密集型制造业，无所谓的，整个东南亚都在我们的极其有效输出范围内，事实上比台湾省还要方便，我国海军和美国比可能差点意思，陆军怕过谁？ 在工程领域，我国这些年对老挝的投资很多，我国现在无论在矿产还是电力、农业方面都是老挝最大的投资国，我国投资建设了老挝全国一半的水电站。 老挝的电力投资建设运行管理基本就是我们在做，有50多个中国矿业公司在老挝开矿，同时也是对老挝投资农业最多的国家，我们有几百家公司在老挝做农业投资。 2020年中老铁路还没通车的时候，一年就向我国出口几十万吨甘蔗和5万吨大米！何况是现在铁路通了，泰国能种的水果老挝当然也可以种植。现在很多国人已经在老挝包农场种植热带水果向国内输出了。 还有一则新闻大家可能没注意到，泰国在2022年3月中旬和老挝签订了购电合同，将从老挝北部水电站购买电力，预期未来20年将从老挝购买不低于10GW的电力。  这里要说明下，老挝水电资源极其丰富，未来也许不仅是泰国了，也会向缺电严重的越南、马来西亚等国卖电，当然这个过程从投资到建设到输变电谁主导呢？当然是我国了。 通过进一步的投资和建设，也许老挝还能作为东南亚的清洁能源中心，那么老挝估计很快就会摆脱最不发达国家的行列。 我国的电力出海，电力标准输出，投资电力输出这是我们的看家本领，尤其是特高压输变电行业，我国目前是世界第一并制定行业标准。何况还有新能源的光伏和风电我们也是最大制造国和工程建设国。 对我国来说，中南半岛最重要的还是大米。这个波诡云谲的世界里，中南半岛的大米太重要了，俄乌大战再次告诉我们，哪里有什么岁月静好，俄乌战争以来，俄国的货币卢布升值也告诉我们，农业、军事、工业、能源才真正决定了你这个国家的实力和嗓门，你能掌握的越多，你的实力越强大。  中南半岛是世界著名的大米产区 俄罗斯粮军油气都不错，但工业不行，我们钢的规模最大，但我们油气不够，粮食不够，所以南边这个一年三熟的世界米仓才更显重要。 “要想富、先修路”这句话永远不过时，中南半岛的开发远远不够，路有了，电来了，钱到了，当然大有可为。不到两年时间我国自己就攒了世界一半的粮食库存。 如果我国能将中南半岛好好开发，未来我们又能多掌握多少？农药和化肥企业也进去呢，好种子进去呢？效益是无法估量的。大米只要我们控制的越多，我们辽阔的东北黑土地自然可以种更多的大豆。 刚查了下资料，中老铁路从开通到现在已经一百多天了，货运列车开行超过420列，其中跨境列车就达到410列，所以想想这条铁路是干嘛的，从中国发往老挝9万吨，从老挝发往中国接近19万吨。 发往中国的主要是天然橡胶、大米、矿石，我们发送给老挝的是日用百货、化肥和机电产品，大量货物跨中老泰三国，所以、我们一定会发化肥过去，同时投资他们的农业。 基建修好了，通路捋顺了，自然就有人来投资，自然经济就好了，只要条条铁路通京畿，就意味着条条铁路可运兵，那就是我们的利益延伸。 加上我们的巨量资源需求，自然能掌控的各类经济的、人力的、市场的、油气的资源就多，这些外围地区（一带一路）自然和你同气连枝，硬利益才是真利益，我们不怕和美国周旋，这才是新时代下的真正的利益捆绑。 2022年我国对东盟方向的地缘收益仅次于中亚，一个是中老铁路的顺利开通；二是越南的某种转向和配合，越南的转向也根源于中老铁路的开通和其自身的工业化进展困境，中老铁路可以称之为大米之路； 中南半岛十分适合大米种植和生产，只有开发得当，化肥、种子、水利、交通的投入，以及当地国家的一定程度工业化，未来这个区域的大米产量会增加很多，这对稳定中国粮食安全，增加东北大豆种植面积有相当大的支撑作用，而实现这一切的还是交通，也就是中老铁路。 中老铁路作为主干铁路，未来与云贵广西连成铁路网至关重要，川渝云贵广西对半岛的经济辐射和统战有巨大作用，加快经济一体化和融合，东盟提高一个层次的工业化对我国的上游工业有利，培育东盟的市场规模同样有利于我国的中高端产能、以及低端加工的转移。 中国不同于美日韩欧，他们工业化到一定程度，必然要进行工业化转移，但因为成本和规模效应，他们的转移是“相对彻底”的，也就是生产性的产业链会逐渐全部转移，美国更明显。 中国不是，我们基本都是低端加工转移，注意转移和投资是两回事，比如宁德时代向匈牙利的投资不能说是转移出去了、中高端制造业因为成本、产业链效应和规模乘数没办法转移，说越南是中国的加工车间和过水池也不为过。 中老铁路的军事作用，不展开说，对越南的地缘影响巨大，看地图就明白。 中老铁路对使大量工业化设备、尤其是能源发电设备的运输成本巨降，有利于老挝成为东盟清洁能源中心，将电力向缅甸、泰国、越南、马来西亚辐射。 为什么说这条铁路和越南的转向关系巨大，最主要的原因就是地缘。2022年的12月有件重要的关系越南的地缘事件，就是南坪铁路的南宁至崇左段开通运行，几乎就快修到友谊关了，而这条铁路越过友谊关（即以前的镇南关）就是凉山，从友谊关南下河内也就是150公里； 这就是中国规划中的未来泛亚铁路的东线，中线是中老铁路，中老修通后，越南自然就着急了，所以才有去年的关于东线未来采用中国轨距修建铁路的大框架协议。   没有无缘无故的爱，更没有无缘无故的恨，国家之间的关系是各自内部力量利益拉扯整合后的合力。 联想到最近的越南新闻，越南路线之争升级，南方的亲美西方派（以胡志明市为中心）被打击，从2022年11月越南向北动作就基本明确了，小国都是这样，必须有外部大国背书和支持，其实当年明清朝贡和宗藩体制下，这些小国的内斗都需要宗主国的确认和支持，才能通过朝贡垄断经济特权，通过宗藩得到合法性。  全文完。既然看到这里了，如果觉得不错，随手点个赞并关注我吧。 |
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