 今天是中老铁路开通的日子，这是值得庆贺的日子。 中老铁路，主要是利用中国投资为主，由中，老两国共同运营的跨国高速铁路。 这是中国铁路建设工程人员在老挝方面相关人员的支持下，从中克服了资金，技术，施工所涉及的地质难题，历经11年的艰苦努力，最终得以顺利开通，中老铁路的顺利开通，这是里程碑意义盛事一件。 中老铁路是泛亚铁路（东南亚铁路）的重要组成部分，我们当前可以从政治，经济上两个方面来分析。 一，在政治上 中老铁路的开通，有利于中国与包括老挝在内的中南半岛国家进行深度融合，消除政治隔阂与分歧。 中老铁路开通，将来可以继续延伸到新加坡，使整个中南半岛的铁路以中国为起点，实现交通完全一体化。 自16世纪西欧海上民族的崛起，欧洲国家通过印度大陆，以及海上通道，对中南半岛进行渗透，殖民侵略。 而中国在鸦片战争后，也逐步失去对中南半岛的影响力，虽然中国也适度参与中南半岛的角逐，但是从严格意义上来说，印度宗教尤其是佛教的影响力在中南半岛影响巨大，而作为当时先进工业文明的西欧海上文明，对中南半岛的渗透乃至侵略，使中国的影响力在中南半岛逐步减弱。 虽然在万隆会议上，中国凭借在朝鲜战争中取得的赫赫战功，一举跃升为世界主要的军事强国，但是中南半岛毕竟存在几个强大的域外势力的干涉，我国要想在中南半岛取得绝对影响力需要一个长期经营的过程： a,美国 二战后，美国利用中南半岛作为防止共产主义的基地。在今后，美国与包括泰国在内的中南各国时常进行军事演习，其司马昭之心，路人皆知。 b,苏联 冷战中，苏联利用越南，作为南北夹击中国战略的一个有力棋子。过去，越南历次挑衅中国事件，或多或少能看见苏联的影子，就是现在的俄国甚至再有进驻越南金兰湾的想法。 c,印度 自视为英印殖民者的当然继承者，也在对包括缅甸，泰国在内的中南半岛国家施加影响力。 d,日本 也在利用各种手段对中南国家进行关注，如日本的NGO(非政府组织)在缅甸的扎根非常之深，据说中国在缅甸修建大坝曾经遭受到缅甸民众的阻挠,其中的缅甸民众就有受日本NGO暗中怂恿的因素在里面。 从上面分析可以看出，中南半岛毕竟处在亚非两大洲，印度洋与太平洋的交叉口，战略位置非常重要，而各种势力的角逐也异常激烈。所以我们要通过中老铁路的开通，并跳出中老铁路来统筹布局中南半岛这盘棋，才能真正了解中老铁路开通的意义。 二，在经济上 中国经过了四十多年的改革开放，国家综合国力已经得到了极大提升，现在已经进入中国发展的新时代的伟大征程中。 当然，这几年中国经济发展也面临着诸多新问题，新挑战。 中国的部分地区，尤其是沿海地区，如人均可支配收入连续三十多年位居各省区的之首的浙江省，已经进入后工业时代，当地有些产业由于涉及环保，产业升级问题，有关企业积极响应当地有关部门的号召，部分就地实现产业升级，也有大量企业迁移到外省去举办产业。 如果腾笼换鸟，是可以克服工业发展过程中的一些困境，也是地方产业升级的应对之策。但是在今天出现“用工荒”问题，很多企业面临劳动成本整体上升的情况下，那么沿海某些劳动密集型产业，如服装，鞋，聚氨酯发泡产业而不得不转移到越南，柬埔寨这些中南半岛国家，以利用当地推出的税收，用工优惠条件去实现产业再腾飞。 中老铁路，作为泛亚铁路的一部分，将缩短中国与中南国家的时空差，以更便捷的，更好实现资金，人员，技术的往来与交流，有利于拓宽中国的战略空间，打造中国经济发展的腹地，也有利于通过现在的中老铁路，乃至以后往南延伸到新加坡的泛亚铁路，将把中国能量更高效的辐射到中南半岛，实现整个东亚地区的互利共赢，共同繁荣发展。 三，中老铁路运营的示范效应以及需要克服的问题 （一）运营中今后要克服的问题 由于这条铁路是主要利用我国的资金技术建造完成的，也是我国的客运铁路首次在外国的领土内运营，而中南国家众多，意识形态各异，那么我国的相关运营人员应该深入去了解铁路所经沿途国的国情，并尊重包括老挝在内的中南半岛人民的合理愿望与诉求，我们应该从多角度以建设性的，长远经营的战略意识去运营，从今天的中老铁路开始，把中老铁路打造成和平之路，友谊之路。  （二）中老铁路运营的示范效应 正如前述所言，中老铁路是泛亚铁路的重要组成部分，也是泛亚铁路的开端，在今后的中老铁路的长期经营中，我们会逐步发现一些问题，并同时总结出一些新的经验。 我们过去走过的旅途，正是迈向未来更高征程的成功起点。希望随着中老铁路运营的成功，将对中国在整个欧亚大陆的布局产生积极的意义，把中国的成功方案积极投射到亚洲的东部，南部，西部，把中国模式积极通过铁路辐射到欧亚大陆，以打造人类命运共同体。 最后： 那些发牢骚总抱怨的人， 则永远是时代的失败者。 敢于梦想并解决问题者， 往往最能推动历史前进！ |
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