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马六甲海峡与克拉地峡运河位置对比，未来克拉运河建成之后，中国海洋运输将节省1000余公里路程 中国网3月10日发表了一篇题为“东盟福音：泰国克拉地峡运河计划启动”的文章，文中提到走过“黄金十年”的中国-东盟自由贸易区，正把打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作作为“钻石十年”的重点合作方向。东盟国家是中国企业“走出去”的首选地之一，也是中国吸引外资的重要来源地。十年间，中国-东盟间的相互投资扩大了四倍，双向投资金额累计已突破1000亿美元，东盟成为中国企业在海外投资的第一大市场。 泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。 随着中国-东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。
建成后的克拉运河航线示意图 人们不禁要问，为什么中国要努力修建这条运河？距离克拉地峡不远的地方就是世界著名的咽喉要道---马六甲海峡，如果克拉运河开通，相比以前经过马六甲海峡的路程不过是缩短1200多公里，时间缩短也只有两天左右，这对于动辄就在海上航行几十天甚至几个月相比，这点路程和时间的节省基本没什么改变，但为什么还要不遗余力的修建这条全新的亚洲运河，再此，我们简单的分析一下，就会明白其中的道理，也就可以清楚的知道，这条运河的开通会对中国带来哪些好处，有怎样的战略意义。 中国对克拉运河的热衷，出于对马六甲海峡的严重依赖。马六甲海峡是重要的海上生命线，我国以及日本进口石油向国内运输时，皆依赖这条天然的航道。 当前，在兴建克拉地峡运河的的方案上，泰国并非仅与中国商谈，包括韩国、日本、马来西亚也是其计划中的合作伙伴，其中，日本这个国家在此问题上非常活跃，这条运河什么时候修，以怎样的运转模式还不清楚，如果中国能在最后的谈判角逐中获得最后的建造和相应利益，无疑是我国的重大胜利。
建成后的克拉运河航线示意图 拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾，再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。 这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。开通后，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。 |
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