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欢迎来到咕咕咕了好久的美铁机车第7期。本期谈一谈美国铁路历史上经典的EMD AEM-7型电力机车。  背景：欧洲机车的引进 和第4期讲的GE E60的购置背景类似，美铁在70年代整体面临着比较严重的电力机车短缺的境地：30-40年代生产的宾铁（PRR）GG1型机车可用寿命耗尽；Metroliner型动车组可靠性严重不足；被美铁寄予厚望、由货运机车改进而来的GE E60型在运营后却发现并不适合（准）高速客运。因此，美铁依然需要一款能够满足其东北走廊上（准）高速客运需求的电力机车。而当时全美国并没有一款在售的机车能满足这种需求，美铁下定决心从欧洲进口技术较为成熟的电力机车。 1976年底，美铁从瑞典租借进口了ASEA Rc4 #1166号机车。瑞典Rc系列机车是瑞典通用的一系列电力机车，客运货运都有使用；ASEA公司于1967年开始建造，至1988年共建造366台，至今仍在瑞典大量使用；Rc4型是其中产量最高的一型，共生产130台。Rc4 #1166到达美国后，美铁编号为X995，在经过必要改装（主要包括信号系统，车钩，以及电气系统以适应美铁的25Hz接触网供电）后于当年底投入试运营。总体来说，Rc4型整体车体较轻，B-B轴式被认为适合高速客运和美铁东北走廊当时缺乏维护的轨道，试运营中也成功达到了200km/h的运行速度；美铁对其表现非常满意。 左：2012年的Rc4 #1166；右：1976年10月美铁涂装的Rc4 X995 1977年时，美铁从法国国铁（SNCF）又租借进口了SNCF CC 21000型（#21003号）机车。CC 21000型实际上只生产了4台，是产量大得多的CC 6500型的双模供电版，主要在法国用于（准）高速客运。#21003于1977年1月运抵美国，美铁编号为X996，同样在特拉华州的美铁车厂内接受了改装。 法国技术人员认为当时美铁的东北走廊轨道按法国标准根本属于不合格，甚至在机车还没开始运行之前就不停地向美铁人员说教这一点；另外，法国机车采用了比较僵硬的悬挂和GG1类似的空心轴传动系统，这导致机车在高速运行时在轨道上上蹿下跳。 左：法国国铁涂装的CC 6500；右：1977年改装中美铁涂装的X996 最终实验的结果显然易见，美铁决定以瑞典ASEA Rc4为蓝本，在美国境内制造生产电力机车。美铁租借的两台机车于1977年4-5月退回了瑞典和法国。其中Rc4 1166至今仍在瑞典服役；CC 21003号于1996年拆除了交流供电能力而改为了6500型（编号改为6577），并于2006年退役拆解。  美铁1977年的电力机车 从左到右：宾铁GG1型；GE E60型；租借的Rc4；租借的CC 21000 生产和订购 瑞典ASEA公司（Rc4的原产厂家）和当时美国的机车大厂、通用汽车旗下的EMD公司联合中标了美铁的电力机车项目。最终，由ASEA负责生产内部的电力系统组件，费城Budd公司（就是生产Metroliner壳子的那个）负责生产车壳，由EMD负责最终的组装和调试。 新机车最终被命名为EMD AEM-7型，采用四轴、B-B轴式，交-直传动；机车全长仅15.59m，重92t，最高运营速度为125mph（201km/h）；额定功率为7000hp（5200kw），启动牵引力230KN；机车配备了向车厢供电（HEP）的能力，HEP额定功率为500kw。AEM-7命名来源为两家主要生产厂商（ASEA和EMD），以及机车的额定功率（7000hp）。 1981年 AEM-7首车#900在科罗拉多州的美国联邦铁路局实验场内运行 美铁原计划首批订购超过50台AEM-7，但由于资金不足，最终于1978年1月以合计约7780万美元的价格订购了首批30台AEM-7型机车。1980年7月和1987年，美铁又分别向EMD订购了17台和7台；这样美铁前后共接收了54台AEM-7，美铁编号为#900-#953，交付时涂有美铁III期涂装。由于机车较为短小方正的外观，美国铁路迷一般将AEM-7型称为“toaster”（烤面包机）。 运用 美铁的AEM-7型机车于1980年5月9日正式投入载客运营，由#901号机车牵引Amfleet I车厢从华盛顿联合车站驶出。AEM-7成为了美铁第一款可以稳定以120+mph（193km/h）运营的电力机车，并迅速开始取代70年代东北走廊的主力机车GG1和E60。随着AEM-7的逐步交付，美铁于1981年5月正式退役了老旧的GG1；1981年10月，美铁将Metroliner动车组从东北走廊退役，并改用AEM-7牵引Amfleet车厢执行Metroliner时刻表；而E60型也逐渐退出了东北走廊的短途列车牵引，改为牵引整体车体较重的长途列车，或被出售给其他铁路运营商。 1980.5.9 时任美国众议员Edgar在华盛顿联合车站的AEM-7首发仪式上 美铁对AEM-7的表现非常满意；它的出现极大地提高了美铁在东北走廊的准点率，并使得以120mph（193km/h）的运营速度排图成为了可能，在美国铁路速度史上可谓一款划时代的产品。 1993年 行驶在东北走廊新泽西州境内的美铁AEM-7 #931 AEM-7的稳定表现促使美铁于1987年又订购了第三批共7台AEM-7，使美铁接收的机车总数达54台。另外，主要服务于华盛顿特区的马里兰通勤铁路（MARC）于1986年订购了4台，用于牵引马里兰州Perryville-巴尔的摩-华盛顿特区的通勤列车，MARC编号为#4900-4903。费城周边的通勤铁路SEPTA于1987年订购了7台，主要用于牵引其系统内停站较少的快速通勤列车，SEPTA编号为#2301-2307。AEM-7的总产量定格在了65台。 1993年 行驶在马里兰州巴尔的摩附近的MARC AEM-7 #4901 1999年，美铁和阿尔斯通公司合作，将美铁的部分AEM-7型进行了改装和翻新，主要改进为将原有的直流电机、交-直传动改为交流电机、交-直-交传动，以提高机车牵引力、适应牵引更长列车的需求；为了配合这一改进，机供（HEP）的额定功率也从500kw提高到了1000kw。改进后的机车被命名为AEM-7AC（AC=交流传动）型，美铁于1999-2002年间共改装了29台；其最大的外观区别为车顶增加了一些电气设备。AEM-7AC的投入使用使美铁于2003退役了全部的剩余E60型机车。 2013年 行驶在东北走廊新泽西州境内的美铁AEM-7AC #908 事故 AEM-7在美铁运营期间发生了一起较为严重的事故。 1987年1月4日，AEM-7 #903（在前）和#900重连牵引美铁94次列车“殖民号”(The Colonial)由华盛顿特区驶往波士顿；于下午1点30分许在马里兰州与三台美国联铁（Conrail）运营的货运机车（没有牵引车厢）追尾。 1987年美铁事故中的AEM-7 事故造成共16人死亡（美铁司机1人、美铁乘务1人及乘客14人），包括联铁机车上两名司机在内的100余人受伤；AEM-7 #903和#900报废 。当时联铁司机本应在侧线内待避美铁列车，但司机刹车过晚，导致机车不能在信号前停下，闯信号冒进正线，并最终在正线内停车；美铁列车刹车不及导致追尾。撞击时美铁列车速度约为108mph（173km/h）。 美铁1987年事故现场 事后发现联铁司机组两人吸食DM，可能是造成两人注意力不集中的辅助因素。这也是美铁自1971年成立以来到当时为止的最严重事故。如对此次事故有兴趣可参见美国国家运输安全委员会（NTSB）的事故报告。 退役处理 随着AEM-7车龄逐渐接近30年，美铁也开始逐步寻找替代机车。美铁于2010年正式订购了70台西门子ACS-64型机车，其于2014年开始陆续交付；美铁也开始逐步退役AEM-7。美铁最后的两台AEM-7 #942和#946于2016年6月18日重联牵引了美铁的特别告别列车后退役。 2016.6.18 美铁最后的AEM-7告别列车行驶在马里兰州 马里兰州通勤铁路MARC于2017年4月退役了它们的4台AEM-7。费城通勤铁路SEPTA于2018年12月1日也在举办了告别仪式后正式退役了它们的7台AEM-7，这样SEPTA也成为了美国境内最后一家图定使用AEM-7牵引客运列车的铁路。 2018年 行驶在费城郊区的SEPTA AEM-7 #2307 2018年12月底，新泽西通勤铁路NJT由于列车主动控制系统（PTC）的安装困难，向SEPTA临时租借了它们退役封存的AEM-7型机车。这些机车由于已经安装了PTC，可以在2019年的美国联邦铁路局新规实施后继续运营，使NJT一边运营一边给他们的机车安装PTC。但据称它们并没有实际牵引客运列车，并于2019年5月退回了SEPTA继续封存。 2018年7月，美国加州旧金山通勤铁路Caltrain购买了两台美铁退役封存的AEM-7AC(#929和#938)。Caltrain正忙着将旧金山-圣何塞之间的线路进行电气化改造，这两台二手AEM-7AC主要用于接触网测试和未来的电力动车组机破时救援使用。两台机车于2019年经美铁翻新后抵达了加州，目前停放在圣何塞的车场内。 美铁共有两台AEM-7被送进了博物馆：#915被宾夕法尼亚铁路博物馆、#945被伊利诺伊铁路博物馆收藏。其他美铁AEM-7已被陆续拆解。SEPTA和MARC的AEM-7目前处于长期封存中。 EMD AEM-7型机车可谓美国铁路史一大经典型号。其作为美铁历史上第一款能够以125mph（201km/h）稳定运营的机车，可以说使得美铁东北走廊上的（准）高速客运得以保留。AEM-7的成功，也使得美铁和美国境内其他有电力机车或动车组需求的通勤铁路运营商将目光投向了电力机车技术更为成熟的欧洲。从此，美国境内再没有大规模量产过本土设计的电力机车，而全部改为由欧洲引进技术。 谢谢收看。下期讲EMD F59PH/F59PHI型内燃机车。 |
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