一个平台三家用，吉利这招确实“6”，吉利年销超百万！

在现如今的汽车消费市场中，在节省成本这块，吉利和比亚迪可以说是名列前茅。比亚迪走的路线是全产业链布局，能自己解决同时有利可图的就自己来，从电机、电控、电池，再到锂矿、光伏能源……比亚迪在新能源领域可谓是深深扎根其中，随处可见其身影，所以产品利润率可以得到有效的控制。吉利汽车则不同，吉利喜欢买买买，买沃尔沃，买宝腾，买奔驰，买路特斯……这样大肆收购，就可共享技术与合作开发，由此诞生了吉利现在的支柱平台——CMA架构。

您如果对吉利汽车关注较多，就会发现吉利、沃尔沃、领克都有CMA的身影，星瑞、星越L、沃尔沃XC40、领克01、02、03……通用模块化平台最大的好处就是一个模子，造出无数台车，成本可以实现均摊，从而达到节省成本的目的。

从吉利收购沃尔沃开始，吉利便开始了这盘大棋。在收购后不久，便在哥德堡共同成立了CEVT技术研发中心，在这里面就诞生了CMA、BMA、以及SEA浩瀚平台。

效果也是非常明显的，吉利汽车2022年全年销售143.3万辆，同比增长约8%。再一次稳固了吉利汽车国内销售前列的地位，相较于其他自主品牌可谓是宝刀未老。

品牌力的打响是一点点积累的，吉利汽车从2010年收购沃尔沃至今，已经走过了足足12个年头，正是这12年的历程，让吉利汽车从自研，到合作共创，再到为中国汽车工业发展推波助澜，走过了一段峥嵘岁月。

对于消费者来说，平台化的好处不言而喻，厂家能用更好的质量，带来更物美价廉的产品，所以无论是购买吉利，领克抑或是沃尔沃都是不错的选择。

现在，吉利汽车也将步入新能源时代，纯电动车型卖出了37902辆，成绩还可以，不算特别差，但是也谈不上多么出彩。未来，吉利汽车将会依托雷神动力以及SEA浩瀚平台架构，诞生越来越多的优秀的产品。

就拿吉利和奔驰各持股50%的全新Smart来说，Smart豪情精灵#1去年已经交付了9212台。作为基于SEA平台架构诞生的小型SUV来说，有着奔驰作为背书，整车的高级感和豪华感塑造还是很不错的，但是Smart精灵#1最为优秀的地方，还是其出色的操控感，基于SEA架构的缘故，整车的巴博斯版本极为好开，是十足的驾驶机器。就是售价不太美丽，相较于极氪001来说是便宜了不少，但是续航和空间也大打折扣，只能算是一种妥协吧。但是普通的Smart精灵#1也不是很差劲，毕竟SEA的底子在，期待未来能有更持久的版本吧。

最后：从丰田的TNGA架构，到大众的MQB平台。模块化的造车是大势所趋，吉利汽车就很好地运用了这种平台的优势，从当红炸子鸡CMA再到如今的SEA，甚至未来还有SPA2，吉利通过强有力的品牌连接网络，串联起了各家产品的生产、设计、研发，实现了前所未有的平台联动性，也许未来开着路特斯也许会到极氪保养也不一定呢？