|
油电混合动力、插电混合动力、增程式电动，是介于燃油与纯电之间的三种混合形态。理解它们的原理总得烧脑去“搞清楚”一下，因为技术各有优劣，花的钱可是自己的。不过吉利星越L Hi·P消除了这个痛苦——不用挑，一车全包，只要转一下旋钮，就能三种模式随意秒切。那是什么感觉？吉利星越L可以说是吉利博越开创品牌新篇章后的又一里程碑产品，设计动力配置综合实力很高。现在该车已经分为三大类：星越L燃油版：2.0T低功率+7DCT/2.0T高功率+8AT；指导价：13.72-18.52万星越L Hi·F油电混动：1.5T+3挡DHT；指导价：17.17-18.37万星越L Hi·P增程电动：1.5T+3挡DHT+41.2kWh电池组；综合补贴后售价：23.97-25.37万本次教授试驾的是星越L系最贵的Hi·P增程电动，与燃油版近10万的差价，你能获得的东西有：1.41.2kWh大容量电池，提供WLTC标准205公里纯电续航，WLTC增程续航最大1250公里2.新能源绿牌免购置税，OTA升级后6.6kW对外放电，最高85kW直流快充3.星越L系最高配置水平，内饰质感科技配置同级第一梯队4.前置电机，综合扭矩338N·m，动力响应不是纯电那种：极致的快吉利虽然将其定义为增程式电动SUV，但星越L Hi·P更像是一台PHEV车型，因为它采用了并联结构，1.5T并不是单纯的增程器，也可提供动力进行混动输出！星越L Hi·P有一块41.2kWh电池，大于很多PHEV车型。（不少10万级纯电车也没这么大电池容量）3挡DHT Pro的变频电驱是星越L Hi·P的另一大卖点。它是目前唯一可实现全速域串并联，起步1挡大速比，0-30km/h加速时间1.9s，极速超220km/h的增程专用变速箱。同一款车在动力不变的情况下，采用更多挡位的变速器所带来更好的提速以及极速效果。标配最高85kW直流快充，而价格比它贵上一倍的理想L9，最高只是75kW快充。快充+大容量电池，如果你还拥有自己的充电桩，那确实在上下班代步层面基本就不用考虑油耗问题。长途出行是增程架构也能获得一个体面的低油耗。这不是多此一举，而是真正意义上的“0焦虑纯电体验”。在实际试驾中，在纯电，增程还是混动模式下，星越L Hi·P的驾驶主旨都是轻巧，舒适。油门和刹车很线性，配合转向轻巧精准的方向盘，能很好领会驾驶者意图。3挡DHT解决了一般增程单挡变速器在后段加速无力，高速工况下能耗高的问题。这次试驾地点是哈尔滨，正巧当日迎来寒潮，教授出发时满电表显是202km纯电续航，实际纯电驾驶135km，全程高速路况，空调座椅加热照开，也没有刻意收着开，七折的纯电续航表现属于主流水平。在纯电续航耗尽后增程模式再开了100公里，最终馈电状态油耗5.7L，作为车重超两吨的SUV，这样的油耗已经不错，而且这款发动机可以加92#，这点比起很多增程式更有优势。然后是星越L Hi·P独有的混动模式，大多数增程式的发动机是不参与驱动的，动力由电机主导。而Hi·P的一大亮点就是发动机与电机协同驱动，借助3挡DHT，当车辆的车速超过20km/h，发动机和电机就能进入并联模式，好处主要体现在它的后段动力爆发比一般的电机驱动要更强。总的来说，无论是哪种模式，星越L Hi·P的驾驶质感都无限接近电动车。需要指出的一点：星越L Hi·P的爆发性加速和整体的操控属性还是一台十足的家用SUV。配置上25万级的Hi·P是同级第一梯队水准，L2驾驶辅助，全景影像，车联网，抬头显示各种潮品你能想到的它都有。尺寸上星越L家族全面一致。但Hi·P独有的CTP平板电池平铺在底盘下，不会让你觉得车内空间或是后备箱容积受到电池组挤占。对于星越L Hi·P，它代表传统品牌在增程领域新突破。它有两大优势：一是相比于新势力的那批增程产品，它的价格不算贵，而且综合产品力很高；其次是它的动力模式“一鱼三吃”，纯电、增程和混动模式切换，可以满足消费者的多样化出行需求。如果你想要的是在30万内选一款“0焦虑纯电产品”，那星越L Hi·P可以考虑下。
|
