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1月中旬，江苏省委书记信长星看望参加江苏省政协十三届一次会议的港澳政协委员、特邀代表人士，全国台企联常务副会长、昆山市台商协会会长孙德聪在会见的发言中，开场白就关于苏州机场问题，“苏南尤其是苏州地区这么大量的进出口，是不是建个苏州机场才好？”对此，信长星立即答道，“我会后认真研究。” 苏州的机场问题尚待研究推进。在苏州的隔壁，无锡，江苏第二大机场苏南硕放国际机场正向着高水平建设区域性航空枢纽的目标不断迈进，该机场自2010年11月起由无锡、苏州两地共建共享。1月27日，正月初六，尚在春节期间，无锡却举行了一场专门的航空现场会：苏南硕放国际机场改扩建工程项目、无锡国际邮件互换局项目启动建设，DHL快递无锡口岸正式投运，以“一键三连”的方式推动区域性航空枢纽建设，主动服务融入长三角一体化、推动苏锡协同发展。 纷纷聚焦货运 具体而言，苏南硕放国际机场改扩建工程项目总投资约35亿元，主要包括飞行区、货运站、供油等工程，预计2025年上半年竣工投用，可满足2030年货邮吞吐量50万吨的需求，有效提升苏南硕放国际机场容量和保障能力。同时开工的无锡国际邮件互换局项目建成后，将实现邮件、快件、跨境电商包裹同场作业、集中申报、统一查验放行，而不再需要每种通关模式分场查验，特别是将海关监管环节嵌入流程后，通过强化进出口枢纽功能，可以为客户节省二分之一的时间和三分之一的成本，承接起长三角区域外EMS快递包裹分拨等业务，比如吸引尚未具备口岸功能、国际运能的周边城市就近在无锡处理跨境电商业务。 与孙德聪提议建设苏州机场的原因一样，现场会上的三个项目同样聚焦一个关键词：货运。据2019年中国民用航空局测算，长三角地区以全国机场数量的7.3%，集聚全国20%的旅客吞吐量和34%的货邮吞吐量，其中2019年上海浦东机场完成货邮吞吐量363.42万吨，连续12年位居世界第三，预计2030年将达590万吨。长三角货邮吞吐量大的背后，是这一区域集成电路、生物医药等高技术产业发展迅猛，其产品体积小、重量轻、附加值高、时效要求高，大量需要走空运。相关数据显示，在全球物流货值中，1%的航空货运量创造了35%左右的附加值。 细看无锡，2022年当地工业经济对全市GDP增长贡献率达56%，创十年来最高，规模以上工业增加值首破5000亿元。其中，人工智能产业、第三代半导体产业等未来产业营收呈快跑趋势，同比分别增长11.7%、22.0%；无锡生物医药产业集群13家上市公司市值位居江苏全省第一，药明生物、药明康德位居全国医药行业市值前3强。 基于产业发展需要，去年底，无锡提出区域枢纽“强基扩容”行动的“头号任务”，就是打造区域型航空货运枢纽。 无锡已经有本土航空公司了——2021年底，瑞丽航空公司完成经营许可证变更，并将公司名称变更为苏南瑞丽航空有限公司，当年，瑞丽航空新增股东无锡市交通产业集团有限公司，持股57%。2022年6月22日，苏南瑞丽航空有限公司总部在无锡揭牌，将引进新飞机、开拓新航线。 按计划，到2035年，苏南硕放国际机场将成为一个满足2500万人次，具备直飞全国，兼顾东南亚、欧美地区重要航点，“西客东货”战略布局完善，客货并举的长三角机场群重要节点机场。 市场主体参与 不只是无锡，长三角不少城市正迫切优化和完善航空枢纽功能，尤为可喜的是市场主体正充分参与其中。 在江苏，2022年6月10日，江苏京东货运航空有限公司向民航江苏监管局递交相关申请文件。正式运营后，这家由企业方持股75%、南通机场集团持股25%的京东货航将以南通兴东国际机场为主运营基地机场，经营国内国际航空货邮运输业务。 在浙江，2022年11月，嘉兴军民合用机场改扩建工程全面开工建设，预计到2025年，新嘉兴机场将投入运行，其按照4E级建设，与虹桥机场、宁波机场同一级别。嘉兴机场定位为“客货并举、以货为主”，除客运航线外，货运业务将开通至国内主要城市及国际的航线，重点瞄准航空物流，到2035年，嘉兴机场货邮吞吐量达到120万吨，有望成为国内主要的航空货运枢纽。嘉兴机场“以货为主”的定位，让自身在长三角世界级机场群更加不可或缺，也吸引了企业提前布局。2020年6月，嘉兴秀洲区与圆通签订圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目投资协议，打造集航空物流枢纽、口岸服务及商贸集散中心于一体的综合服务型空港物流园区。 在安徽，芜湖宣州机场被要求重点围绕航空货运、大飞机维修等发展，具体而言，即坚持“客货并举、以货为主”，打造长三角航空货运枢纽和国内大飞机维修基地。2021年4月30日，由芜湖、宣城共同出资建设的芜湖宣州机场才正式迎来通航，而早在2020年10月，京东和安徽芜湖市政府合作打造京东全球超级港项目，建设航空货运枢纽，包括机场枢纽工程、京东货航运营基地等。正式通航前夕，宣城市铁路（机场）建管中心机场科科长韦吉兵告诉记者，随着京东全球超级港落地，机场跑道有望从2800米延长至3600米，以满足滑行距离长的货机起降要求。 2021年，《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》印发，根据规划，到2025年长三角世界级机场群体系基本建成，到2035年全面建成共建共享共赢的民航协同发展格局。有了长三角多地在航空功能上的不断补短板、拉长板，长三角世界级机场群才能真正参与到全球竞争与合作。 华东局原创稿件，转载、投稿或提供线索，请加小编微信并注明来意，暂不接广告： |
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