希腊偏居欧洲东南角，人口也仅1110万，为啥却拥有5514艘船，

希腊偏居欧洲东南角，人口也仅1110万，为啥却拥有5514艘船，并控制了全球约21%的运力成为世界最大的航运国？

对于希腊这个国家，真是越了解，就越觉得有趣；

从位置上看：

在欧洲范围内，希腊地理位置并不算好，偏居欧洲东南一隅，距离东边亚洲和南边非洲都挺近，反倒是距离经济发达的西欧地区挺远。

从体量上看：

希腊也算不上大国、强国，全国面积约13.1万平方公里，人口更是只有1112.8万。

但你可能想不到，这个看似不起眼的国家，却是世界最大的航运国，拥有世界上规模最大的船队：

据统计，希腊共拥有5514艘商船，占整个欧盟船队的59%，运力则占到全世界的大约21%；

其中，全球31.78%的油船船队、25.01%的散货船船队、22.35%的LNG船船队、15.60%的化学品船船队、13.85%的LPG船船队以及9.33%的集装箱船船队，都被希腊的船东所控制；

比例相当惊人啊！

当然，希腊本身体量不大，对船只的需求也非常有限，所以这些商船中，98%以上的运力都用在了其他国家；

而希腊由此也成为了世界最大的跨境承运商。

那问题就来了：

为啥希腊会拥有规模如此大的船队，并成为世界最大的航运国呢？

在我看来，主要有以下几个原因：

首先，希腊山地多而平原少，要想发展只能把目光投向海洋；

我们都知道，欧洲平原面积辽阔，山地其实并不多，但巴尔干半岛，偏偏就是欧洲山地最多的区域之一；

看看图1和图2就会发现，希腊非常明显的一个的特点，就是山地多而平原少，全国山地面积占比将近80%，而且地形非常复杂，虽然有一些平原，却也被大量山地分割得支离破碎；

所以即使在今天，希腊的耕地面积也只占全部国土的18%，单凭这“一亩三分地”，想要自给自足，难度那是相当大；

怎么办呢？

比较可行的办法，就是向海洋要空间了。

其次，希腊岛屿多且海岸线曲折漫长，容易形成优良港口；

别看希腊面积不大，但海岸线却非常的曲折漫长，再加上岛屿数量众多，高达1500多个，所以海岸线总长度达到1.5万公里，相比一些幅员辽阔的大国都不逊色；

因此，希腊优良港口非常多，全国拥有客运港口150多个，货运港口也超过了40个，国内第一大港口比雷埃夫斯港，更是被当成整个欧洲的“南大门”；

众多的良港，也让希腊具备了向海洋发展的条件。

再次，希腊地处欧亚非三大洲交汇处，发展海运的区位优势突出。

如果局限在欧洲，希腊的位置确实比较偏，但如果把范围扩大，就会发现希腊的位置其实相当好：

地处亚欧非三大洲接壤区域也就算了，它东边还挨着著名的土耳其海峡，是黑海沿岸各国出入的必经之地；

而东南边呢？则是苏伊士运河，这个就更了不得了，整个亚欧大陆东西方的交流，它都是最便捷的通道；

我们有句俗话：靠山吃山，靠海吃海。

希腊一下子靠着三大洲，怎么吃？

整一支世界规模最大的船队满世界跑呗！

最后，不得不说的是，希腊确实也拥有向海洋发展的传统；

早在数千年，古希腊人就坐着舢板，在地中海沿岸不同地区间做贸易了，而古希腊文明本身也就属于相对罕见的海洋文明；

在今天，希腊能成为最大的海运国，也算是这种传统的延续吧。

当然，如此大规模船队，其对希腊经济发展的巨大推动作用和影响也不可忽视：

一方面，其第一大港口比雷埃夫斯港，2021年集装箱达564.8万TEU，是地中海第一、欧洲第四大集装箱港口，同时在全世界也能排到第29位。

另一方面，海运业为希腊全国提供了超过20万个就业机会，其中有6万多人成为船员，还有13万人从事与海运相关的产业，比如船用设备的制造、维修等；

仅在比雷埃夫斯港，相关企业就多达1000多家。

第三，海运业也给希腊带来了大量收入，在2021年就有170亿欧元，要知道，同年希腊全国GDP也才约1957亿欧元；

而海运业也同旅游业一起，成为希腊经济的两大支柱。

从上面的效果来看，希腊向海洋要发展的这一步，显然是走对了；

你觉得呢？
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