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珲春市，位于我国吉林省东部，是一个“沿海”城市，不过它虽然沿海，但因为是三国交界之处，所以没有出海口，使得它只能“望海兴叹”。  珲春市地理位置示意图 那么，在未来，珲春市能有机会打通出海口吗？ 一、珲春市的地理 珲春市，位于我国东三省中的吉林省，是吉林省延边朝鲜族自治州下辖县级市，整个市处于延边东南，靠近海边，全市面积约有5141平方公里，人口约有24万，下辖5个乡、4个镇、4个街道、一个林业局。  虽然珲春市仅仅是一个县级市，但因为吉林省进行了扩权强县改革，选中了珲春市为试点城市，使得珲春市虽然是县级市，却拥有地级市政府管理权限。 而珲春市之所以能被吉林省选为扩权强县的改革试点，跟它独特的地理位置也有关系。 珲春市东北方与黑龙江东宁市相邻、西南与朝鲜罗先市隔着图们江相望、西北则与图们市相接、往北则与汪清县以老爷岭为界，再往边界走，则和俄罗斯滨海的哈桑区接壤，中间以珲春岭为界。  简单来说，珲春市，处于我国、朝鲜、俄罗斯三个国家的交界之处，是个不折不扣的“边境重地”。 因此，吉林省在进行扩权改革时，才会选择珲春市作为改革试点。 除了独特的地形外，珲春市的城市发展也不错，在上个世纪，珲春市便是我国第一批沿边开发城市中的一员。  是当时少有的改革试点城市，为后来沿边城市的开放奠定了基础，做出了表率，而在后面，国家更是出台过多项政策，为珲春市的发展提供了一份助力。 如吉林省出台的《支持珲春开展海洋经济合作发展示范的意见》等等。 因此，珲春市的经济发展并不差，一年的生产总值达到了92亿元，而且它的第一产业的生产总值只有6.5亿元，其它的生产总值皆是第二产业和第三产业提供而来。它的经济结构比许多生产总值超过它的城市还好。  除了经济发展外，珲春也十分注意城市的绿化和保护。拥有众多的国家级防护区，如东北虎和远东豹自然保护区、图们江国家森林公园等。 而良好的环境，也为它夺得了“森林之城”的美誉，是全国闻名的旅游、疗养圣地。 二、珲春市的历史 除了优美的环境、独特的地理位置外，珲春市还有着悠久的历史。 珲春最早可以追溯到新石器时期，在当时，珲春生活的民族名叫“肃慎”，是现在满族的祖先。  因为珲春远离中原，所以肃慎族的发展比较不好，远远落后于中原地区，在中原地区进入到秦汉时期时，生活在珲春的肃慎族才开始使用青铜器，二者仿佛不在一个时代。 后来秦朝统一天下，建立郡县，肃慎族才迎来发展，接触到了不少先进物品和制度，促进了肃慎族的发展。 汉朝时，肃慎族经过发展，改名为挹娄，并有部分族人迁出了珲春，去往了黑龙江双鸭市居住。 而珲春市的一部分则被高句丽占领，据《三国志》和《新唐书》记载，在河平二年，珲春市内的温特赫部城就被高句丽占领，并改名为栅城。 在此后的朝代里，珲春迎来了多个民族，但因为比较偏远，珲春一直没有发展起来，直到唐朝，才有所改变。 唐朝时，因为国力强盛、经济发达，东亚各国的商人都往唐朝经商，而珲春凭借着自身优越的地理位置，是日本、高句丽等商人前往唐朝的必经之地，因而得以发展。 其中，珲春的防川还是唐朝时“日本道海上丝绸之路”。  而唐朝的附属国，渤海国还建都在珲春一带。那时的珲春是名副其实的“国际大都市”，响彻东亚、北亚地区。 唐朝也专门在珲春设立东京龙原府，负责管理一切事务，而这，也是珲春第一次的大发展。 在此后的朝代里，珲春因为地理位置一直被各朝各代所重视，对它也多有扶持，所以珲春在我国古代一直都发展的不错。 它的落寞，主要是在清朝到近代这一时期。  珲春老照片 清朝前期，因为沙俄一直图谋外东北，所以珲春一带，已经从贸易之城，变成了一所驻兵重镇，再加上南方一些港口的开发，珲春基本已经没落。 再加上，在清朝后期，沙俄和日本在外东北一带多次发生战争，珲春的管理权一度从清朝脱离过，流转于沙俄、日本之间，根本没有时间和精力来发展。 所以，那时的珲春便慢慢落后于其他城市。  直到新中国建立后，因为珲春地处于三国交界之处，位置太过重要，我国特批它为沿边开放城市之一后，它的经济才逐渐恢复，并持续到如今。 说完了珲春的来历后，我们接着聊一聊珲春名字的由来。 珲春名字一共经历过三个时期。 第一个时期魏晋之前。在这之前，珲春名为“沃沮”，因各地读音不同，也被翻译成窝集、扶余。 第二个时期是明朝到魏晋。 因为读音的问题，“沃沮”在后来被读成了“珲蠢”，而到了金朝时，“珲蠢”则被官方改成了珲春正式的名字。 据《明史》记载，直到明朝时期，珲蠢都还经常见于各地的文书，是当时官方承认的名字。 直到清朝中后期，才被改为“珲春”，并一直延续至今。 三、珲春还有机会打通出海口吗？ 因为珲春市处于被俄罗斯和朝鲜的领土包围之中，所以珲春市想拥有出海口，便只能在这两个国家想办法。 第一个便是朝鲜的罗津港。  罗津港位于朝鲜罗津市，是东北亚地区少有的全年不冻港，一年四季都能通航，是一个比较优渥的港口。  罗津港 但它也有劣势，一是我国想前往罗津港，必须修建一条连接珲春到罗津港的铁路，好方便货物的运输，不然这个出海口的作用一样不大，而路程则有几十公里。 第二个劣势则是罗津港的前景有限。 虽然罗津港的面积不低，足有38万平方米，但它港口的停泊吨位，最大只有五万吨，平常停泊的船只在2万吨左右，一年的吞吐量也只有300万吨。 平分给我国和朝鲜两国后，每个国家能使用的吞吐量只有一半，很难满足我国东三省的需求。 要知道，东三省中黑龙江和吉林都没有出海口，以前货物的出口全要运输到大连或者旅顺，不仅路途遥远，运输费用也高。 如果，珲春打通了罗津港这个出海口后，它便要承担两个大省的出口量，短时间可能坚持的住，可随着朝鲜发展，东三省发展，罗津港还能满足这么多地方的吞吐量吗？ 罗津港 而且，据说现在的朝鲜已经放弃了对罗津港的开发，不打算对它投入过多的资金，这也代表着，以后的罗津港可能会逐渐没落，不管是停泊量还是吞吐量都会下降。 再加上，我国在2010年便租借了罗津港10年试用期，可如今时间已过却没有传出续租的消息，很有可能，已经把这个出海口排除在计划之外。 第二个则是俄罗斯的扎鲁比诺港。 扎鲁比诺港位于俄罗斯远东滨海边疆区的扎鲁比诺镇，在我国图们江入海口的北部，与海参崴、纳霍得卡港、朝鲜的罗津港、朝鲜的青津港都很近，位置十分优越。 除了位置优越外，扎鲁比诺港的发展前景也大于罗津港，不仅面积广大，还得到了俄罗斯的大力支持，远超过罗津港。 据专家估计，扎鲁比诺港的最大吞吐量可达到6000万吨，船只停泊吨位，也能达到数万吨，是一个不折不扣的大港。 更为重要的是，在十几年前，我国便和俄罗斯签订了共同开发的协议，到了2014年，双方的投入进一步增加，扎鲁比诺港的开发已经初具规模。 不过，扎鲁比诺港也有缺点。 一是扎鲁比诺港位于俄罗斯西伯利亚地区，远离俄罗斯的经济中心，开发工程量大，资金投入多，短期难以见到效果。 比如现在开发十来年，扎鲁比诺港的吞吐量也只堪堪达到了200万吨，停泊的船只也只有2万吨左右，远远达不到扎鲁比诺港的极限。 二是我国到扎鲁比诺港一样要修建铁路，而且因为地理问题，我国十几年前修建的铁路经常出现问题，一直需要维修。 一旦运输量过多，难免会出现破损的风险。 因此，修建一条寿命久的铁路，也是重中之重。 综上所述，不管是俄罗斯还是朝鲜的港口都有一定的局限性，最好还是想办法获得属于自己的港口。 |
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