 东北出海新通道——扎鲁比诺港 吉林：望海兴叹 位于中国东北边疆近海的吉林省,有这么个地方，它被人们称之为“望海之地”，它距离出海口仅仅只有15公里，却只能望海兴叹。整个出海口本应该是我们大中华的，却被满清割让给沙俄，让我们失去了那么好的地理位置，这个地方就是吉林省珲春市，东方第一哨也在此地。  缺少出海口一直被视为影响当地进一步开发开放的因素之一。吉林省及黑龙江东部地区与欧美地区贸易量其实颇为可观，但海上线路的货物起运需在中国渤海圈港口进行，不仅成本高、时间长，运力也难以满足大宗商品交易的需要。  吉林省珲春市的敬信镇防川村距离图们江入海口仅15公里，这里成为东北离海最近的地方。但是就是这15公里的距离，中国只能望着日本海而无法入海，用望海兴叹来形容不为过。 在大连港“太过拥挤”、营口港“能力有限”的情况下，中国整个东三省，没有真正的出海口，更在战略要地日本海（朝鲜、韩国称“东海”）几乎没有丝毫的影响力和制衡力。  吉林将目光转向了邻国的优良大海港。其中，俄罗斯扎鲁比诺港位于俄罗斯滨海边疆区哈桑区特罗伊察海湾西南岸，距离中国边境只有18公里，距离吉林省珲春市也仅60公里，还有铁路、公路与俄罗斯腹地和珲春市相连。扎鲁比诺港是一个天然不冻港，合作优势明显。 就是它了！  因为不平等条约失去出海口的吉林，要想出海需要借助位于辽东半岛上的大连港。就以离海最近的城市珲春为例，珲春到达大连港的距离都可以到达韩国、日本等国了，再从大连转运，那么在物流成本和物流效率上将大打折扣。当然最近几年，中国通过和俄罗斯、朝鲜等国进行合作，可以通过借港出海，但是这毕竟没有使用自己的港口方便。 扎鲁比诺港：难成气候 扎鲁比诺港属于俄罗斯重要的港口之一。该港位于日本海的特洛伊察湾内，距中国吉林省珲春口岸仅60公里，东北距符拉迪沃斯托克（海参崴）60余海里，西南距朝鲜的罗津港约50海里，至韩国的釜山港约450海里，至日本新泻港480海里，且毗邻朝鲜连接俄国远东的铁路。  扎鲁比诺港开始建设于1972年，当时的目标是一个渔业海港。1981年这个村庄成为渔港、海洋渔业与城市三位一体的扎鲁比诺企业渔港三位一体（Зарубино предприятие морской рыбный порт Троицы），为此设立管理委员会。同时在城北建立新区，管理委员会即位于新区内。1988年扎鲁比诺企业渔港三位一体更名为哈桑渔港（Хасан рыбный порт）。1992年哈桑港对外国轮船开放。  扎鲁比诺虽然设市、建港已经超过43年，但是和整个西伯利亚冰草一样，至今可以说仍然是萧萧条条，难成气候。 中俄共赢：借港出海 随着时间的推移，及中俄两国“历史上最好时期”的到来，情况或正悄悄发生实质性的改变。2014年5月举行的上海亚信峰会上，在中俄两国领导人的见证下，吉林省与俄罗斯最大、欧洲第三大港口运营商苏玛集团公司（下称“苏玛”）签订了合作建设扎鲁比诺万能海港的框架协议，计划为旧港换新颜，建成以集装箱运输为主的重要国际货运港口。  借助扎鲁比诺海港甚至更多附近海港实现“借港出海”的构想，逐渐成型。 这一构想具体内容是：珲春经过铁路到达俄罗斯扎鲁比诺港，再到韩国或日本。该条出海通道自吉林省珲春市，经俄罗斯扎鲁比诺港和韩国的束草到达日本新潟，将打通日本海航运通道，开辟中国东北第二条出海大通道。新航线开通后，从东北运送货物到日本，时间仅为原来的八分之一。  作为中俄两国合作的战略性大项目，双方在扎鲁比诺港现有基础上规划新建12-15个码头，使其年吞吐能力达到6000万吨，将其打造成远东地区的自由港。  建设中的扎鲁比诺港 2018年8月，海关总署同意经珲马铁路口岸至扎鲁比诺港开展内贸货物跨境运输航线，一条路线为“珲春—扎鲁比诺港—釜山—宁波—釜山—扎鲁比诺港—珲春”、往返周期约为15天的海铁联运物流通道基本成形。
在首航货轮中，绝大部分集装箱装载的都是玉米。据了解，该航线开通后，先期计划每月运行2个航次（往返）定期航线。南下货物主要种类以粮食、木材为主，货源市场可拓展至黑龙江东部地区；北上货物主要有建材类、纺织轻工品类、食品类、化工品、钢材、橡胶、轮胎、电子产品、生活日用品等。 该航线将有效解决东北玉米、木材等大宗物资“北货南运”的瓶颈问题，拓宽东南沿海轻工产品等货物运到东北及内蒙古地区运输渠道，补齐吉林省无出海口短板。  放在全球版图上来看，该航路可以和俄罗斯远东地区连接。今年，跨越北冰洋、航行于欧亚大陆之间的“北极航线”已经开通，依靠这个港口，吉林可以取道“北极航线”，进一步拉近与俄罗斯和欧洲的海上距离。 更重要的是，珲春方圆200公里范围内分布着俄罗斯和朝鲜的10多个港口，很多都是天然不冻港。“借港出海”，珲春可以还可以连接到韩国东海岸的釜山港、束草港以及我国东南沿海的6个港口。 2018年9月7日，南美洲秘鲁的4300吨冶铜原料通过韩国釜山港经俄罗斯扎鲁比诺港转运至珲春。 而俄罗斯这方，扎鲁比诺港口对于远东经济的推动作用也颇受重视。从地缘政治格局看，俄罗斯也不得不加速在港口上与中国的合作，因为，在西面遭遇欧美国家制裁及封锁之时，或不得不向东走，继续充分挖掘与中国的合作潜力。 2017年7月，中俄签署了《关于共同开发“滨海1号”和“滨海2号”国际交通走廊的谅解备忘录》。其中，“滨海2号”国际交通走廊项目将中国吉林省与克拉斯基诺港、扎鲁比诺港、波谢特港连接起来。 中俄合作开发“滨海1号”和“滨海2号”国际交通走廊，是欧亚经济联盟与丝绸之路经济带倡议对接的重要合作成果，是俄远东地区与中国东北地区共同发展的新阶段。 习题链接 练习一 扎鲁比诺港（42︒40＇N ，131︒07＇E）位于俄罗斯滨海边疆区特罗伊察湾，海湾水质优良，海洋生物丰富。港区潮差不明显，冬季不封冻，四季可通航。近年中俄两国计划合作扩建扎鲁比诺港，该港口的合作开发将为吉林省打开一条海上对外通道。据此完成1—3题。 1.特罗伊察湾水质优良，主要因为 A. 海洋生物丰富，利于水体净化 B. 风浪大，污染物易扩散 C. 经济发达，居民环保意识强 D. 海湾人口少，开发程度低 2.扎鲁比诺港不封冻的原因是 A. 纬度低，水温高 B. 纬度高，日照时间长 C. 暖流流经，水域增温 D. 西风控制，气候温和 3.扎鲁比诺港扩建后，外运量将显著增加的农产品可能是 A. 玉米 B. 牛肉 C. 苹果 D. 茶叶 解析与答案 1.D【解析】由材料可知，特罗伊察湾位于俄罗斯远东边疆，俄罗斯主要人口、城市、工业集中分布在欧洲部分，亚洲部分人口少，开发程度低，环境污染少，故特罗伊察湾水质优良的主要原因是人为干涉少，自然水质保持较好，D项正确。 2,C【解析】扎鲁比诺港位于日本海，有日本暖流流经，增温作用明显，冬季不结冰，故C项正确。 3.A【解析】扎鲁比诺港扩建后，将为吉林省打开一条海上对外通道，吉林是我国玉米的主产区，故外运量将显著增加的农产品可能是玉米，A项正确。 练习二 珲春市地处中国、俄罗斯、朝鲜三国交界处，虽有“只见海鷗不见海”的遣憾，但它离朝鲜罗津港和扎鲁比诺港不足100公里，这让“借港出海每”、“内贸外运”成为当地发晨物流经济的重要手段。据此回答4—6题。 4.关于珲春的自然环境特征叙述，正确的是 A. 地形以平原为主，黑土深厚 B. 夏季降水丰富，冬季降雪较少 C. 季风气候显著，台风旱涝频繁 D. 位于长白山上，海拔高，终年寒冷 5.据图猜测，目前通过珲春“借港出海”运输的货物中，运量最大的是 A. 粮食 B. 牛肉 C. 蔬菜 D. 铁矿石 6.开通中国珲春一俄罗斯扎鲁比诺一韩国釜山铁海联运航线是吉林省主动融入国家“一带路”战略的重要举措，珲春作为吉林省“蓝海梦”的出口，未来的发展方向可能是 A. 东北亚海产品加工中转港 B. 东北虎野生生态保护基地 C. 东北亚木材矿产资源出口港 D. 东北亚铁路一海运交通枢组 解析与答案 4.B【解析】珲春的地形以山地为主，季风气候显著，受季风影响，夏季降水丰富，冬季处于背风地带，降雪较少；珲春位于中纬度，有高山屏障作用，形成冬暖夏凉的特点。据此选B。这里一般不会有台风影响。 5.A【解析】海运适合运量大、对时间要求不太高的货品。通过珲春“借港出海”运输的货物应该是东北地区的优势产品，结合东北地区的实际，珲春背靠松嫩平原，这里是商品性农业基地，这里的铁矿石、牛肉较少，选A。 6.D【解析】珲春作为吉林省“蓝海梦”的出口，未来的发展方向可能是融入海陆联运的大通道，作为海陆联运的转运港枢纽，成为东北亚铁路一海运交通枢纽，据此选D。 |
|
|
