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近日，据多家媒体报道，浙江台州一大汽车经销集团浙江中通控股集团跑路，旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。中通控股集团跑路的消息很快引发关注，不少车主在相关视频下方留言：“在路桥尼桑买了三个月，4S店保养充2000元，估计是泡汤了”、“路桥中通捷豹路虎店，还二次保养没了”、“我还有三次免费保养没做就关门了”、“还没来得及上牌”……经销商跑路，对在职员工影响也不小，大部分员工多月没有拿到工资，社保也多月断缴，不少店的门口、窗户上都被拉了横幅。某位当地群众现场拍摄的视频中，员工则在门上贴了一则声明，大意是“公司因经营不善于2022年12月29日倒闭，导致拖欠店内20多名员工的工资，合计超20多万”，员工采取“变卖试驾车”等方式用于发放员工工资。据了解，中通控股集团官网显示，公司主要经营捷豹、路虎、奥迪、日产、福特、别克、红旗等品牌，当然，还有传说中压垮中通控股集团的爱驰汽车。那么，曾经作为江台州最大汽车经销集团之一，浙江中通控股集团的跑路原因是什么？小邦带大家一起梳理一下浙江中通控股集团跑路背后的问题所在。首先，在天眼查中查询浙江中通控股集团有限公司后，种种资料指向着，陈炫霖为浙江中通控股集团的实际控制人。据天眼查资料显示，其及其旗下东柏集团于2022年初砸下数亿美元入股爱驰汽车，陈炫霖接任董事长职务。而这样的剧情在之前也有发生过，在“中国豪车经销商第一股”——和谐汽车的故事中，当初联手腾讯、富士康进军新能源，可惜没多久股东方分崩离析，而后巨额投资造车新势力拜腾，直至三年烧掉84亿，没造出一款量产车，拜腾也只能无奈破产。网络公开数据显示，自2020年6月开启交付以来，爱驰汽车于2020年以及2021年在国内分别交付2600台、3011台。其中2022年1-8月在国内的累计销量为2824台。值得注意的是短短三个月陈炫霖就已辞去董事长与法人职务。随后，在12月时4S店跑路事件开始发酵。在不少业内人士看来，短短5个月的时间让陈炫霖意识到了爱驰汽车就像是一个“无底洞”，自己投再多的钱都会有去无回。但投资就是充满着风险的游戏，有可能单车变摩托，也有可能奥迪变奥拓。很不幸，陈炫霖最后赔了夫人又折兵，把经营这么多年的19家4S店也给搭进去了。2022年，在疫情下消费普遍疲软，传统汽车销量走低，危及汽车经销商生存。据国内汽车经销集团陆续发布2022年业绩预告中显示，其中广汇汽车预亏22.8-26.7亿元，庞大集团预亏9-11亿元，申华控股预亏1-2亿元，广汇宝信预亏不多于7亿元……据中国汽车流通协会数据显示，2022年前4个月已经有超过1400家4S店退网关停，平均下来每天约有11家4S店关停退网。乘联会最新数据表示，2022 年 1-12 月，汽车行业收入 92900 亿元，收入增 6.8%；成本 79833 亿元，增 7%；利润 5320 亿元，利润总体同比增 1%。2022 年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有 5.7%，较历史正常水平下降较大。终端销量持续疲软的同时，经销商也面临库存堆积的风险。据流通协会数据显示，2023年1月中国汽车经销商库存预警指数为61.8%，同比上升3.5个百分点，环比上升3.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。近些年汽车销量增长之所以由负转正，主要是靠新能源汽车销量增长导致。伴随着造车新势力的异军突起与国家政策的扶持，新能源汽车已然杀出一条“通天大道”。这些造车新势力们使用的方法区别于以往4S的销售模式，这些新势力车企已经开始对4S模式进行变革，围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所。并通过销服分离模式将4S店的功能进行拆分，销售交给城市体验店，并设立新车交付中心；维修方面则建立针对核心部件维修的维修中心，而日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。在零配件方面，虎猫狗等汽服连锁平台发展迅猛。自2016年途虎率先开设线下工场店开始，以途虎养车、天猫养车、京车会汽车后市场电商平台为主的新兴势力进入汽服连锁领域。据相关数据统计，经过短短几年的发展，三大汽车服务连锁平台门店数量快速扩张，数量如下：途虎养车工场店3500+，天猫养车2000+，京车会1400+门店。可以说，汽车服务连锁平台基本上完成全国主要城市的布局。如今汽车厂渠道销售转变、4S店盈利恶化、4S店声誉下滑等消息层出不穷。在小邦看来，这次浙江中通控股集团跑路事件，或将成为国内4S模式王朝被颠覆的标志。最后，小邦希望主机厂可以根据实际情况对经销商的销量任务目标适度调整，减少经销商库存及资金上的压力的同时，也能让上述“跑路”事件不再发生，避免对品牌的不利影响。
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